„AdBlue/DEF: awaria! Brak rozruchu silnika na x km” — tak Audi informuje, że z układem oczyszczania spalin dzieje się coś złego. Wygląda podobnie jak prośba o dolanie płynu, ale to zupełnie inny komunikat i dolewka go nie skasuje.
Poniżej: co dokładnie wyświetla Audi według instrukcji obsługi, co znaczy „DEF”, co o awariach AdBlue piszą same biuletyny serwisowe Audi i jakie masz wyjścia.
W tekście: Co wyświetla Audi · Ile kilometrów zostaje · Kiedy wystarczy dolać · Co piszą biuletyny Audi · Naprawa czy usuwanie AdBlue · Wyprogramowanie AdBlue u nas
Masz „AdBlue/DEF: awaria!” i chcesz to załatwić w jednym terminie? Usunięcie AdBlue w Audi robimy we Wrocławiu: diagnostyka zwykle do godziny, a gdy sterownik da się obsłużyć na miejscu, całość trwa około dwóch godzin i odbierasz auto tego samego dnia. Zablokowany sterownik musi pojechać do odblokowania — wtedy to kilka dni. Oryginalne oprogramowanie zostaje w archiwum. Zadzwoń: 790 454 283 albo zobacz przebieg usługi.
„AdBlue/DEF: awaria!” — co dokładnie wyświetla Audi
Instrukcja obsługi Audi A4 (polska edycja z 2017 roku) dzieli komunikaty AdBlue na dwie osobne grupy.
Niski poziom płynu:
- „Dolać co najmniej x l czynnika AdBlue/DEF. Zasięg x km”
- „Dolać co najmniej x l czynnika AdBlue/DEF. Brak rozruchu silnika na x km”
- „Dolać co najmniej x l czynnika AdBlue/DEF. Uruchomienie silnika niemożliwe”
Nieprawidłowe uzupełnienie albo błąd systemu:
- „AdBlue/DEF: awaria! Brak rozruchu silnika na x km”
- „AdBlue/DEF: awaria! Uruchomienie silnika niemożliwe”
Przy drugiej grupie instrukcja nie każe dolewać płynu, tylko dojechać do najbliższego specjalistycznego serwisu i zlecić usunięcie niesprawności. Ten sam komunikat pojawia się też wtedy, gdy system wykryje, że do zbiornika wlano inny płyn niż AdBlue.
A „DEF”? To angielski skrót od Diesel Exhaust Fluid — pod tą nazwą ten sam płyn występuje w amerykańskiej dokumentacji serwisowej, a instrukcja Opla opisuje go jako „Diesel Exhaust Fluid (DEF), wodny roztwór mocznika” oznakowany jako AdBlue. To ten sam płyn, nie żaden dodatkowy układ.
Ile kilometrów zostaje do blokady rozruchu
Niemieckie wydanie instrukcji A4 podaje progi wprost:
- 2400 km — pierwsza prośba o dolanie AdBlue,
- 1000 km — odliczanie do blokady rozruchu,
- 0 km — silnika nie da się uruchomić.
Przy awarii odliczanie również startuje od 1000 km — stąd ten tysiąc kilometrów, który widzisz na desce. Instrukcja dopowiada, że blokada dotyczy uruchomienia silnika po jego wyłączeniu: po pokonaniu podanego dystansu, gdy zgasisz silnik, już go nie odpalisz.
Tysiąc kilometrów to sporo, ale to czas na diagnozę, nie na czekanie, aż samo przejdzie. Jak działa to odliczanie i dlaczego producenci wybierają akurat takie liczby, rozpisaliśmy w tekście o braku rozruchu za 1000 km.
Kiedy wystarczy dolać AdBlue, a kiedy nie
Jeśli na desce jest „Dolać co najmniej x l” — dolewka rozwiąże sprawę, pod warunkiem że wlejesz tyle, ile pokazuje wyświetlacz. Instrukcja A4 z 2014 roku jest tu bardzo konkretna:
- trzeba dolać co najmniej 7,6 l AdBlue (cztery butelki) — według instrukcji dopiero taka ilość zostanie zidentyfikowana przez system i pozwoli ponownie uruchomić silnik,
- zbiornik mieści około 20 litrów,
- po dolaniu auto musi przejechać pewien odcinek, a rozpoznanie może potrwać do dwóch minut,
- jeśli wyświetlacz pokazywał już 0 km, wyłącz zapłon na około 15 sekund i dopiero wtedy uruchom silnik.
Jeśli na desce jest „AdBlue/DEF: awaria!” — możesz wlać pełny zbiornik i nic się nie zmieni. Dlaczego dolewka nie kasuje takiego komunikatu, opisaliśmy szerzej w tekście „Dolałem AdBlue, a komunikat nie znika”.
I dwie przestrogi z tej samej instrukcji: płyn tylko zgodny z ISO 22241-1, bez dodatków i bez rozcieńczania wodą. Zmieszanie AdBlue z olejem napędowym może uszkodzić silnik i zbiornik — a takie szkody są wyłączone z gwarancji.
Co o awariach AdBlue piszą biuletyny serwisowe Audi
Dwa biuletyny Audi of America dla Q7 3.0 TDI (rynek amerykański, roczniki 2012–2014) pokazują dwie zupełnie różne przyczyny problemów z tym samym układem.
1. Usterka fizyczna: uszczelka, która niszczy pompę. Biuletyn 01 13 13 z lipca 2013 roku dotyczy kodu P20E9 — za wysokie ciśnienie reduktora. Przyczyna: w autach z pewnego okresu produkcji uszczelka filtra AdBlue w module czujnika poziomu mogła zostać uszkodzona przy montażu. Przez nią do układu podawania trafia nieprzefiltrowany płyn i uszkadza czujnik ciśnienia oraz pompę reduktora V437. Naprawa to wymiana pompy i modułu czujnika poziomu, a przed podłączeniem nowej pompy — przepłukanie przewodów wodą. W produkcji Audi wprowadziło poprawiony moduł.
2. Kody bez usterki: za czułe oprogramowanie. Biuletyn 01 14 93 z września 2014 roku wymienia między innymi P20EE00 (skuteczność katalizatora SCR poniżej progu) i P229F00 (czujnik NOx za katalizatorem) — w sytuacji, gdy diagnostyka prowadzona przez tester nie wykazuje żadnej usterki podzespołów ani instalacji. Rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania sterownika silnika, a biuletyn mówi wprost: nie wymieniać części na podstawie samych kodów, jeśli procedura diagnostyczna tego nie wskaże.
Wniosek jest jeden: ten sam komunikat na desce może oznaczać zniszczoną pompę albo zbyt czułe oprogramowanie. Dlatego kod trzeba zinterpretować, a nie od razu kupować część, której nazwę podpowiada skaner. Te biuletyny dotyczą amerykańskiego Q7 z konkretnych roczników — nie znaczy to, że każde Audi ma tę samą przyczynę.
Więcej numerów z opisami producentów zebraliśmy w spisie kodów AdBlue i SCR, a dlaczego kod to obserwacja, a nie diagnoza — w tekście o diagnostyce komputerowej.
Awaria AdBlue w Audi — naprawa czy usuwanie AdBlue
Biuletyny z poprzedniej sekcji pokazują, na czym polega droga naprawy: ustalić, czy winna jest pompa, uszczelka, czujnik czy oprogramowanie, a potem wymieniać albo aktualizować — czasem w kilku podejściach.
- Usuwanie AdBlue w Audi (wyłączenie, wyprogramowanie, wykodowanie AdBlue) — modyfikacja oprogramowania, po której sterownik przestaje obsługiwać układ SCR. Jeden termin zamiast szukania przyczyny po kolei. Diagnostyka potwierdza, że usterka jest w układzie AdBlue; zmiana obejmuje sterownik silnika, a przy części modeli także dodatkowe moduły, na przykład sterownik dozowania. Oryginalne oprogramowanie archiwizujemy bezterminowo, więc powrót do wersji fabrycznej zostaje możliwy. To ingerencja w układ oczyszczania spalin i może wpłynąć na gwarancję producenta — decyzja należy do właściciela pojazdu.
- Naprawa w serwisie, który zajmuje się układami SCR — z ustaleniem przyczyny i wymianą elementu albo aktualizacją oprogramowania. Tej drogi nie prowadzimy: to robota dla ASO albo warsztatu SCR.
Czym wyprogramowanie różni się od emulatora, opisaliśmy osobno, a od czego zależy koszt — w tekście o tym, ile kosztuje wyprogramowanie AdBlue.
Wyprogramowanie AdBlue w Audi — jak to robimy we Wrocławiu
- Telefon — podajesz model Audi i treść komunikatu z deski. Niczego nie trzeba przygotowywać ani przywozić.
- Diagnostyka na Krakowskiej 30 — odczyt kodów i potwierdzenie, że usterka jest w układzie AdBlue. Zwykle do godziny.
- Kopia fabrycznego oprogramowania — archiwizowana bezterminowo, na życzenie wysyłana mailem.
- Wyprogramowanie AdBlue w sterowniku silnika, a w części modeli także w dodatkowych modułach.
- Odbiór — gdy sterownik da się obsłużyć na miejscu, tego samego dnia, po około dwóch godzinach; zablokowany sterownik musi pojechać do odblokowania i wtedy trwa to kilka dni.
Czego nie robimy — żeby było jasne. Nie wymieniamy pomp AdBlue, wtryskiwaczy reduktora, czujników NOx ani modułów czujnika poziomu i nie naprawiamy układów SCR. Jeśli chcesz Audi naprawić, to robota dla ASO albo warsztatu, który się tym zajmuje — i tak to powiemy. Opis usługi: usuwanie AdBlue we Wrocławiu.
Podsumowanie
Audi rozróżnia dwa komunikaty: „Dolać co najmniej x l czynnika AdBlue/DEF” i „AdBlue/DEF: awaria!”. Pierwszy kasuje dolewka — co najmniej tyle, ile pokazuje wyświetlacz. Drugi oznacza usterkę układu albo wlanie niewłaściwego płynu i dolewanie nic tu nie da.
Przy awarii odliczanie startuje od 1000 km, a po zejściu do zera silnika nie uruchomisz po wyłączeniu. Biuletyny Audi pokazują, że za tym samym komunikatem może stać uszkodzona pompa albo zbyt czułe oprogramowanie — dlatego zaczyna się od odczytu, a nie od zakupu części.
Najczęstsze pytania
Co znaczy „DEF” w komunikacie „AdBlue/DEF: awaria” w Audi?
To angielski skrót od Diesel Exhaust Fluid, czyli ten sam wodny roztwór mocznika, który w Europie sprzedaje się jako AdBlue. Audi pokazuje obie nazwy naraz. To nie jest osobny układ ani inny płyn.
Dolałem AdBlue, a „AdBlue/DEF: awaria!” dalej się świeci. Dlaczego?
Bo to komunikat o usterce, a nie o poziomie płynu. Według instrukcji Audi pojawia się przy niesprawności systemu albo po wlaniu do zbiornika innego płynu niż AdBlue — i w obu przypadkach trzeba jechać do serwisu. Dolewka kasuje tylko komunikat „Dolać co najmniej x l”.
Ile mogę przejechać z komunikatem „Brak rozruchu silnika na 1000 km”?
Tyle, ile pokazuje wyświetlacz — w instrukcji A4 odliczanie przy awarii startuje od 1000 km. Po zejściu do zera silnika nie uruchomisz po jego wyłączeniu, więc diagnozę lepiej zrobić, zanim licznik się skończy.
Czy wykodowanie AdBlue w Audi da się cofnąć?
Tak. Oryginalne oprogramowanie archiwizujemy bezterminowo i na życzenie wysyłamy jego kopię mailem, więc powrót do wersji fabrycznej zostaje możliwy.
Ile trwa wyprogramowanie AdBlue w Audi?
Sama diagnostyka to zwykle do godziny. Gdy sterownik da się obsłużyć na miejscu, całość razem z wyłączeniem AdBlue trwa około dwóch godzin i auto wyjeżdża tego samego dnia. Gdy sterownik jest zablokowany, musi pojechać do odblokowania — wtedy trwa to kilka dni i dochodzi koszt odblokowania. Czy dotyczy to Twojego auta, zapytaj przy ustalaniu terminu.
Masz na desce „AdBlue/DEF: awaria!”? Zadzwoń: 790 454 283 i umów usuwanie AdBlue w Audi — powiedz, jaki masz model i co widzisz na desce, a ustalimy termin. Gdy sterownik da się obsłużyć na miejscu, auto wyjeżdża tego samego dnia.
Jesteśmy na ul. Krakowskiej 30 we Wrocławiu (wjazd naprzeciwko stacji Orlen), od poniedziałku do piątku, 8:00–16:00.