Usuwanie EGR

EGR to nic innego jak skrócona nazwa dla zaworu recyrkulacji spalin, którego usterki przypominają nieszczelność w układzie dolotowym. Wówczas pojazd traci moc, nadmiernie dymi, wchodzi w tryb awaryjny lub  nawet nie odpala.

Istotną rolę odgrywa tu specjalna klapa, która z uwagi na zebrany nagar lub mechaniczną usterkę, po prostu nie domyka się, pozostając otwartą. Jest to bardzo niebezpieczne dla kosztownego filtra cząstek stałych oraz układu dolotowego.

USUWANIE EGR

Usuwanie EGR to potoczna nazwa modyfikacji, która rozwiązuje problemy z zaworem recyrkulacji spalin. Zawór można też wyczyścić albo wymienić — tym zajmują się inne warsztaty. Co zrobimy dla Ciebie i Twojego auta osobowego?

• diagnostyka komputerowa — odczyt kodów i potwierdzenie, że usterka naprawdę dotyczy EGR,
• programowe wyłączenie EGR (wyprogramowanie, wykodowanie) — na tym kończy się większość zleceń,
• zaślepienie EGR — tylko przy mechanicznie uszkodzonym zaworze, zawsze razem z wyprogramowaniem.

USZKODZONY EGR

Jeżeli Twoje auto napędza silnik diesla, i które zaczęło wyrzucać za sobą czarne chmury sadzy to znak, że dotknął Cię problem zapchanego filtra cząstek stałych, klap wirowych, wtryskiwaczy lub właśnie zaworu EGR. W naszym centrum BMG najpierw zweryfikujemy go diagnostyką komputerową. Wyprogramowanie EGR wykonamy dla Ciebie na miejscu we Wrocławiu a przy ciężarówkach i maszynach także z dojazdem — po wcześniejszym kontakcie telefonicznym.

Załóżmy, że źródłem problemu okazał się faktycznie EGR. Co to jest EGR i jakie są objawy jego uszkodzenia? Otóż EGR to tak naprawdę zawór stanowiący układ recyrkulacji spalin. W przypadku samochodów diesla system ten stanowi w głównej mierze źródło filtracji szkodliwych substancji, którego celem jest ochrona środowiska.

Dla posiadacza samochodu diesla, czyli dla Ciebie, zawór ten stanowi tak naprawdę jeden z najczęstszych problemów. Poziom eksploatacji tego układu jest naprawdę wysoki, wobec czego stanowi tą jedną z najbardziej popularnych usterek w samochodach uposażonych w silnik wysokoprężny.

Problem z EGR dotyczy głównie zacięcia się systemu w konkretnej pozycji, co powoduje nieszczelność zbliżoną swymi skutkami do tej z systemu w układzie dolotowym. Rozszczelnienie jest więc powodem podobnych objawów, polegających na ”kopceniu z rury”.  Usterki z elektrozaworem EGR pojawiają się najczęściej w skutek wyłącznie miejskiej eksploatacji samochodu.

Czyszczenie, wymiana, regeneracja czy wyprogramowanie EGR?

Jakie są sposoby na wadliwy zawór EGR? Jest ich kilka, a wybór zależy od tego, co pokaże diagnostyka komputerowa. Niżej piszemy wprost, które z nich wykonujemy my, a które inne warsztaty.

Owszem, można kupić nowy zawór EGR jednak będzie to drogie rozwiązanie. System ten podobnie jak filtr cząstek stałych jest drogim elementem eksploatacyjnym, a przed wymianą warto sprawdzić diagnostyką, co naprawdę jest przyczyną usterki. Jeżeli jednak zdecydujesz się na zakup nowego elektrozaworu, pamiętaj, żeby kupić nowy, a nie używany. Samej wymiany nie wykonujemy — zrobi ją warsztat mechaniczny, a diagnostykę przed taką decyzją możemy wykonać u nas.

Skutecznym i tanim rozwiązaniem problemu może okazać się na początek zwykłe czyszczenie EGR, ponieważ problem z jego funkcjonowaniem może być zależny od zgromadzonej wokół sadzy i oleju – tak zwanego nagaru. Jeżeli zawór nie został jeszcze uszkodzony, jest szansa, że będzie działał ponownie. Czyszczenia zaworów nie wykonujemy — to praca dla warsztatu mechanicznego.

Jeśli to nie pomoże albo problem wraca, następnym krokiem jest wyprogramowanie EGR, czyli wyłączenie zaworu w sterowniku silnika. Tym zajmujemy się na co dzień. Zawór zaślepiamy tylko w skrajnych przypadkach — gdy jest mechanicznie uszkodzony i zablokował się. Po modyfikacji ponownie odczytujemy sterownik.

Jest jeszcze regeneracja zaworu EGR, czyli jego naprawa — tej usługi nie wykonujemy, zajmują się nią wyspecjalizowane warsztaty. O wyborze metody decyduje właściciel auta. Pamiętaj, że każdy samochód to osobny pacjent, dlatego przede wszystkim diagnostyka i analiza sytuacji, a następnie wybór optymalnego rozwiązania dedykowanego dla Ciebie.

A jak sprawdzić EGR?

Od odczytu sterownika diagnostyką komputerową. Po samych objawach EGR łatwo pomylić z zapchanym filtrem DPF albo z klapami wirowymi — więcej o tym niżej.

EGR, DPF i klapy wirowe — objawy bywają te same

Utrata mocy, dymienie i tryb awaryjny pasują zarówno do zaworu EGR, jak i do zapchanego filtra czy zużytych klap w kolektorze. Dlatego zaczynamy od odczytu, a nie od zgadywania. Jak wygląda taki przypadek w praktyce, pokazuje nasza realizacja usuwanie EGR w VW Tiguan 2.0 TDI z błędem P0403. O sąsiednich usterkach piszemy osobno: zapchany DPF w 2.0 TDI oraz który silnik ma klapy wirowe.

Co widać w sterowniku, a czego nie, wyjaśnia tekst diagnostyka komputerowa — co naprawdę widać w sterowniku. A jeśli zmienisz zdanie, modyfikację oprogramowania można cofnąć: przywracamy oryginał.