Nowoczesne silniki z fabryki pracują na możliwie najniższym ciśnieniu oleju — bo tak wychodzi lepiej w normach spalania i zużyciu paliwa. Problem w tym, że margines na smarowanie robi się przez to cienki, zwłaszcza pod obciążeniem. W BMG Tuning umiemy to bezpiecznie skorygować — podnieść ciśnienie oleju tam, gdzie sterownik nim zarządza, tak żeby Twój silnik miał większy zapas i dłużej trzymał się w dobrej kondycji.
Dlaczego fabryczne ciśnienie oleju bywa tak niskie
W większości nowych konstrukcji pompa oleju nie kręci już „na sztywno”. To pompa zmiennowydajna, sterowana elektronicznie — sterownik silnika (ECU) reguluje jej wydajność mapą, w zależności od obrotów, obciążenia i temperatury.
Kierunek kalibracji jest jeden: jak najmniej strat. Im niższe ciśnienie i wydajność pompy, tym mniejszy pobór mocy na jej napęd, a to przekłada się na niższe spalanie i emisję CO₂. Do tego dochodzą oleje o bardzo niskiej lepkości (0W‑20, 0W‑16), które też mają ograniczać opory.
Na papierze wszystko się zgadza. W praktyce oznacza to jednak, że w newralgicznych momentach — wysoka temperatura, duże obciążenie, olej pod koniec przebiegu między wymianami — zapas smarowania jest mniejszy, niż większość kierowców by chciała. A im mocniej auto pracuje, tym bardziej ten zapas się liczy.
Na czym polega nasza modyfikacja
Skoro ciśnieniem oleju steruje ECU, to w oprogramowaniu można je bezpiecznie skorygować. Zmieniamy mapę sterowania pompą tak, żeby układ celował w wyższe, zdrowsze ciśnienie — bez wychodzenia poza to, co pompa i cały układ realnie uniosą.
Nie idziemy na skróty. Zanim cokolwiek ruszymy:
- podpinamy auto do diagnostyki — sprawdzamy stan silnika i realne ciśnienie oleju,
- ustalamy, ile ciśnienia da się dołożyć z sensem i bezpiecznie dla danej konstrukcji,
- przygotowujemy indywidualną mapę — żadnych gotowców ściągniętych z internetu,
- po modyfikacji weryfikujemy wynik i tłumaczymy, co dokładnie zostało zrobione.
To ta sama filozofia, na jakiej robimy chiptuning we Wrocławiu — najpierw diagnostyka, potem robota pod konkretne auto, na końcu sprawdzenie.
Dla kogo to ma sens
Podniesienie ciśnienia oleju to nie jest zabieg „dla każdego na siłę”. Najwięcej daje, gdy:
- auto ma podniesioną moc (Stage 1 / Stage 2 / Stage 3) — większe obciążenie to większe zapotrzebowanie na dobre smarowanie,
- silnik ma swoje kilometry i chcesz, żeby jeszcze długo pociągnął,
- zależy Ci na zapasie bezpieczeństwa, a nie na wyciśnięciu ostatniej setnej litra paliwa,
- planujesz trzymać auto na lata, a nie oddać je za rok.
Jeśli robimy przy okazji chiptuning, ten temat często chodzi w parze — warto go poruszyć przy pomiarze na hamowni 4×4 i diagnostyce.
W jakich silnikach i sterownikach to robimy
Modyfikację wykonujemy na konstrukcjach, w których ciśnieniem oleju zarządza elektronika. Najczęściej są to:
Grupa VAG (Audi, VW, Porsche, Škoda)
- 3.0 TDI V6 — Bosch EDC17CP44, EDC17CP54, MD1CP004, MD1CS014
- 4.0 TDI V8 — Bosch MD1CP014
- 2.0 TDI — Bosch MD1CS004, MD1CS104
- 3.0 TFSI V6 — Bosch MG1CS002
- 1.5 TSI — Bosch MG1CS011
BMW
- Silniki wysokoprężne — Bosch MD1CS001 i MD1CP002
Grupa PSA (Citroën, DS, Opel, Toyota)
- Delphi DCM7.1 A/B
Nie znalazłeś swojego silnika na liście? Zadzwoń — lista rośnie, a najwięcej powie i tak podpięcie auta do diagnostyki.
Co to daje, a czego nie obiecujemy
Uczciwie, bo tak pracujemy:
- Daje: większy zapas ciśnienia i lepsze smarowanie w trudnych warunkach — pod obciążeniem, przy wysokiej temperaturze, przy starzejącym się oleju. Dla silnika z podniesioną mocą to realny plus.
- Nie daje: cudów. Podniesienie ciśnienia nie naprawi zużytego silnika, wytartej pompy oleju ani zapchanych kanałów. Jeśli układ jest już uszkodzony, najpierw trzeba go doprowadzić do porządku — od tego jest mechanika i diagnostyka.
Trzymamy się bezpiecznych granic dla danej konstrukcji. Zawsze możliwy jest też powrót do oryginalnego oprogramowania — np. przed serwisem w ASO.
Najczęstsze pytania
Czy wyższe ciśnienie oleju nie zaszkodzi silnikowi? Nie, jeśli robi się to z głową. Dlatego nie „podkręcamy na maksa”, tylko dokładamy ciśnienia w granicach, które pompa i układ bezpiecznie uniosą — po wcześniejszej diagnostyce.
Robicie to razem z chiptuningiem? Tak i często właśnie wtedy ma to największy sens. Przy większej mocy dobre smarowanie jest ważniejsze niż w seryjnym aucie.
Da się wrócić do ustawień fabrycznych? Tak. Zachowujemy możliwość powrotu do oryginalnego softu.
Ile to kosztuje? Każde auto jest inne, więc cenę ustalamy po diagnostyce. Zadzwoń — powiemy konkretnie dla Twojego modelu i silnika.
Odezwij się
Chcesz dać silnikowi większy zapas smarowania? Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu (wjazd naprzeciwko stacji Orlen). Najpierw podepniemy auto do diagnostyki — bo każdy silnik ma swoją historię.
BMG Tuning — ul. Krakowska 30, 50-425 Wrocław — tel. 790 454 283.