Wadliwe klapy wirowe
Wadliwe klapy wirowe powodują nieszczelność w układzie dolotowym, któremu poza wyświetleniem błędu komputera, towarzyszy spadek mocy. Bagatelizowanie problemu może być początkiem poważnych i kosztownych awarii silnika.
Diagnostyka komputerowa i nowa mapa
Aby upewnić się co do przyczyny usterki, zanim zaczniemy jakiekolwiek prace nad usunięciem klap, najpierw robimy diagnostykę komputerową. Jednak usunięcie klap, to nie wszystko! Konieczna jest nowa mapa, którą napiszemy specjalnie dla Twojego auta.
Usuwanie i zaślepianie klap wirowych
Usuwanie oryginalnych klap wirowych i zastąpienie ich specjalnymi „zaślepkami” pozwala uniknąć poważnych i kosztownych uszkodzeń silnika. Zabieg ten jest bezpieczny dla samochodu i jego podzespołów. Masz pytania? Dzwoń: 790 454 283
Klapy wirowe - usuwanie, zaślepienie i programowe wyłączenie
Klapy wirowe to element dolotu, który w dieslu potrafi napsuć krwi: z czasem zarasta osadem i potrafi się zablokować, a oderwana klapka może poważnie zaszkodzić silnikowi.
Metoda usuwania klap wirowych, które z uwagi na zabrudzenia przestają poprawnie działać, jest dobrą i wskazaną praktyką, a wiąże się z zaślepieniem klap w kolektorze specjalnymi wkładkami, dobranymi do danego modelu. I najważniejsze na koniec.
Praktyce usuwania klap wirowych i zastępowaniu ich wysokiej jakości zaślepkami, konieczne jest przeprogramowanie sterownika (ECU), które wyłączy klapy również z poziomu komputera. Bez nowej mapy, usuwanie klap spotęguje tylko kolejne problemy!
Diagnostyka komputerowa
Zanim zaczniemy prace przy Twoim aucie, najpierw upewnimy się czy problem faktycznie dotyczy wspomnianych klap wirowych!
Usuwanie i zaślepienie klap wirowych
Jeżeli diagnostyka wykaże problemy z klapami, wówczas wykonamy usługę ich usunięcia i zastąpienia specjalnymi zaślepkami, wykonanymi z wysokiej jakości materiałów.
Nowa mapa i wyłączenie klap
Fizyczna ingerencja to tylko połowa sukcesu! Konieczne jest umiejętne przeprogramowanie sterownika i napisanie nowej mapy, która wyłączy element z poziomu komputera.
Opinie naszych klientów
Skontaktuj się z nami!
Jeżeli chcesz zapobiec uszkodzeniom swojego auta, spadkom mocy i problemów wynikających z zastosowania klap wirowych w Twoim samochodzie, odezwij się do nas. Z przyjemnością umówimy termin dla Twojej wizyty lub odpowiemy na wszystkie nurtujące Cię pytania.
Tak, chcę usunąć to dziadostwo!Nasze realizacje
Chiptuning Audi A5 35 TFSI — ze 156 na 252 KM na hamowni 4×4
6 października, 2026
Audi A5 Sportback 35 TFSI (fabrycznie 150 KM) — chiptuning Stage 1 ✅ z 156,4 do 251,8 KM i z 262,3 do 398,4 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning BMW 520d G60 — pierwsza „piątka” nowej generacji u nas
6 października, 2026
Pierwsze BMW 520d G60 w warsztacie — odblokowanie sterownika i Stage 1 ✅ z 201,0 do 237,0 KM i z 402,0 do 463,6 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning Kia XCeed 1.6 T-GDI — z 214 na 230 KM i 306 Nm
17 września, 2026
Kia XCeed 1.6 T-GDI (204 KM) — chiptuning Stage 1 ✅ z 214,3 do 229,5 KM i z 261,9 do 305,8 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning BMW 520d G31 — odblokowanie sterownika i 231 KM
31 lipca, 2026
BMW 520d Touring (G31) — odblokowanie sterownika MDG1 i chiptuning Stage 1 ✅ z 177,1 do 231,1 KM i 482,6 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning Audi A5 2.0 TFSI — z 155 na 230 KM na hamowni 4×4
31 lipca, 2026
Audi A5 Sportback 2.0 TFSI (fabrycznie 150 KM) — chiptuning Stage 1 ✅ 155 → 230 KM i 266 → 394 Nm na hamowni 4×4
»
Chiptuning Mercedes GLK 220 CDI — 184 → 233 KM na hamowni 4×4
31 lipca, 2026
Mercedes GLK 220 CDI (X204) — chiptuning Stage 1 ✅ z 183,8 do 232,7 KM i 443,8 Nm na hamowni 4×4, dwa pomiary tego samego dnia
»FAQ
Mechanicznie usuwamy albo zaślepiamy mechanizm klap w kolektorze ssącym, a w sterowniku wyłączamy jego monitorowanie, żeby nie wracał błąd. To ingerencja w układ dolotowy silnika i decyzja o niej należy do właściciela pojazdu. Zanim cokolwiek zaproponujemy, robimy odczyt sterownika i oględziny kolektora.
Tak.
W innym przypadku fizyczna interwencja nie ma najmniejszego sensu, gdyż bez programowego wyłączenia klap wirowych w silniku usługa ta nie dość, że nie przyniesie żadnych rezultatów, to będzie tak samo szkodliwa jak niedziałające klapy wirowe.
Najprościej rzecz ujmując: to klapki w kolektorze ssącym, które pracują na niskich obrotach i zawirowują powietrze płynące do cylindrów, a ich główną wadą jest niestety – awaryjność.
Zamysłem działania klap wirowych jest poprawa mieszanki paliwowej poprzez zasysanie powietrza, ale element ten lubi się oderwać i wpaść do środka, generując ogromne koszty naprawy.
Zależy od silnika, od tego, czy klapy da się usunąć bez zdejmowania kolektora, i od stanu, w jakim zastaniemy dolot — dlatego konkret podajemy po odczycie i oględzinach. Orientacyjne stawki naszych usług są w cenniku. Zadzwoń: 790 454 283.
Usuwanie, zaślepienie i wyłączenie klap wirowych
Jak możemy odzyskać moc w Twoim aucie oraz zapobiec jego poważnym uszkodzeniom? Oferujemy:
- usuwanie klap wirowych
- zaślepienie klap wirowych
- programowe wyłączenie
- serwis klap wirowych
- diagnostyka komputerowa
Diagnostyki klap wirowych dokonamy na samym początku Twojej wizyty w naszym warsztacie.
Objawy zużytych klap wirowych
Jeśli Twoje auto napędza silnik diesla, a Ty podczas jazdy masz wrażenie, że pojazd stracił moc, pojawiła się turbodziura i auto ”nie idzie” w przedziale do 2500 obrotów – to znak, że problem może dotyczyć klap wirowych. Diagnozę tę może potwierdzać dodatkowo wydostający się czarny dym z układu wydechowego. Jeśli taka sytuacja ma miejsce, koniecznie zgłoś się do nas.
Ospałość, brak początkowej reakcji na pedał gazu i odczuwalny spadek elastyczności silnika w dolnych przedziałach obrotów może wynikać z uszkodzenia wspomnianych klap wirowych. W naszym centrum BMG Tuning nie wróżymy z fusów, dlatego by mieć pewność co do finalnej opinii, wykonamy dla Ciebie profesjonalną diagnostykę komputerową, która wskaże przyczynę bolączki.
Jeśli spotkał Cię ten problem, przyjedź do nas na Krakowską 30 we Wrocławiu — diagnostykę komputerową zrobimy na miejscu, w warsztacie. W większości przypadków problemowi klap wirowych towarzyszy nielubiany przez wszystkich właścicieli aut tzw. ”check engine” i jest to kolejny z objawów, które powinny skupić Twoją uwagę na ewentualnej naprawie problemu.
Konstrukcja silników wysokoprężnych ma wiele zalet, ale też standardowe mankamenty, głównie te dotyczące eksploatacji konkretnych podzespołów. Problem z klapami wirowymi polega na zużyciu się uszczelek zapewniających odpowiednie ciśnienie w układzie. Rozszczelnienie układu powoduje natomiast uchodzenie powietrza zmniejszającego ciśnienie wewnątrz układ oraz wydostawanie się oleju na zewnątrz.
Wspomniana nieszczelność układu dolotowego będzie więc bezpośrednio związana ze spadkiem mocy Twojego auta. Towarzyszyć temu problemowi będzie seria wstydliwych dla kierowców diesla, mankamentów. Takich jak przysłowiowe ”kopcenie z rury” i pozostawianie za sobą czarnych chmur w postaci spalanego oleju napędowego.
USUWANIE KLAP WIROWYCH CZY REGENERACJA?
Masz dwie drogi: regenerację klap w kolektorze albo ich usunięcie razem z wyłączeniem w sterowniku. Regeneracja przywraca działanie klap, ale mechanizm zostaje w kolektorze, więc usterka może się z czasem powtórzyć.
Usuwanie klap wirowych jest bezpiecznym dla Twojego samochodu i portfela rozwiązaniem, które jesteśmy w stanie zaoferować. Żeby rozwiązać problem skutecznie, zaczynamy od odczytu sterownika i oględzin kolektora — dopiero wtedy wiadomo, czy winne są klapy.
CZY REGENERACJA KLAP WIROWYCH MA SENS?
Ma, ale z jednym zastrzeżeniem. Dlaczego? Regeneracja przywraca sprawność klap, ale zostają one w kolektorze, w tym samym osadzie, który niesie recyrkulacja spalin i odma — dlatego usterka może z czasem wrócić. Z tego właśnie względu najkorzystniejszym rozwiązaniem okazuje się być usuwanie klap wirowych. Po usunięciu w kolektorze nie ma już klapek, które mogłyby się zablokować albo urwać, a w sterowniku wyłączamy ich obsługę, żeby nie wracał błąd. Usługa usunięcia klap wirowych jest bezpieczna dla Twojego auta.
Serwis wykonamy dla Ciebie w pojazdach marki:
- Audi
- BMW
- Mercedes
- Porsche
- Jaguar
- Volvo
- Skoda
- Volkswagen (VW)
- Opel
- Ford
- Seat
- Mazda
- Toyota
- Renault
- Nissan
- KIA
- Citroen
- Peugeot
- i innych
Nie wiesz, czy Twój silnik w ogóle ma klapy wirowe? Rozpisaliśmy to silnik po silniku, z numerami katalogowymi kolektora, w tekście który silnik ma klapy wirowe.
Klapy, EGR i osad w dolocie
Osad, w którym pracują klapy, niesie recyrkulacja spalin i odma — dlatego przy problemach z klapami warto od razu sprawdzić zawór EGR. Tę usługę opisujemy na stronie usuwanie EGR. Odczyt sterownika i oględziny kolektora robimy przed każdą robotą, w ramach diagnostyki komputerowej.
Jeździsz dwulitrowym dieslem BMW i przy okazji myślisz o mapie? Zobacz, ile zapasu mają te jednostki: chiptuning BMW 2.0d — N47 i B47.