Do warsztatu przyjechało BMW 520d xDrive w nadwoziu G60 — najnowsza Seria 5, rocznik 2023, diesel z miękką hybrydą 48 V. To pierwsza G60, jaką robiliśmy, i od razu było widać, że nowa generacja to także nowa generacja sterownika. Poniżej opisujemy, co trzeba było zrobić, zanim w ogóle dało się dotknąć mapy, i co pokazała hamownia: z 201,0 do 237,0 KM i z 402,0 do 463,6 Nm.
Masz BMW z ostatnich lat i zastanawiasz się, czy da się w nim zrobić chiptuning? Chiptuning Wrocław: najpierw identyfikacja sterownika, potem mapa robiona pod Twój egzemplarz — żadnych gotowców z internetu — i pomiar na własnej hamowni 4×4 przed i po modyfikacji, z wydrukiem. Zadzwoń: 790 454 283 — powiemy, jaką drogą pójdzie Twoje auto.
BMW 520d G60 — z czym przyjechało
Seria 5 generacji G60 weszła na rynek w 2023 roku. Pod maską tego egzemplarza pracuje czterocylindrowy diesel 2.0 z rodziny B47, połączony z instalacją 48 V, i napęd na cztery koła xDrive. Fabrycznie: 197 KM i 400 Nm.
Nadwozie i elektronika są nowe, ale silnik to stary znajomy. B47 dobrze znamy z poprzednich generacji BMW. O tym, jak ten diesel reaguje na Stage 1 w poprzednich generacjach, pisaliśmy w tekście o chiptuningu BMW 2.0d — N47 i B47.
Nowością była elektronika, nie silnik. I właśnie od niej zaczęła się ta robota.
Sterownik nowej generacji — odblokowanie i praca na stole
W G60 diesel steruje Bosch MD1CS015 na procesorze Infineon TC399 — to już kolejna generacja po sterownikach, które znamy z G30 i G31. Przy pierwszym podłączeniu narzędzie odpowiedziało jednoznacznie: ten sterownik wymaga odblokowania z wysyłką (mail-in unlock). Ani przez gniazdo OBD, ani na stole nie dało się go wtedy odczytać.
Kolejność wyglądała więc tak:
- identyfikacja sterownika — narzędzie od razu mówi, czy jednostka jest otwarta, czy zablokowana,
- demontaż sterownika i wysyłka do odblokowania,
- odczyt oryginału na stole (bench) — po odblokowaniu, bezpośrednio przez złącze sterownika,
- zapis zmodyfikowanej wersji — też na stole. Przez OBD ten sterownik na dziś się nie zapisuje.
W tym aucie od identyfikacji sterownika do wydruku z hamowni „po” minęły cztery dni. Większość nowszych BMW odblokowujemy na miejscu, ale G60 z tym sterownikiem jest dziś wyjątkiem — dlatego przy każdym BMW zaczynamy od identyfikacji i dopiero potem podajemy termin. Jak przez ostatnie lata zmieniał się dostęp do sterowników BMW, opisaliśmy na przykładzie 520d G31 z odblokowaniem sterownika.
Fabryczny plik trafił do naszego archiwum — przechowujemy go bezterminowo, a na życzenie wysyłamy kopię mailem.
Pomiar przed chiptuningiem: 201,0 KM i 402,0 Nm
Najpierw diagnostyka i pomiar na fabrycznym oprogramowaniu. G60 pojechało na naszej hamowni 4×4 MAHA — z napędem xDrive to dokładnie ten przypadek, do którego hamownia 4×4 jest potrzebna. Wynik w normie DIN 70020:
- moc: 201,0 KM przy 4155 obr./min
- moment: 402,0 Nm przy 2120 obr./min
- moc na kołach: 155,3 KM, straty napędu: 45,4 KM
- warunki: 21,6 °C, 1013,4 hPa, wilgotność 44,1%
Katalog mówi 197 KM i 400 Nm, hamownia pokazała 201,0 KM i 402,0 Nm. Egzemplarz trzyma fabryczną specyfikację — zdrowy silnik to warunek wejścia, a nie miły dodatek.
Chiptuning BMW 520d G60 Stage 1 — co zmieniliśmy w mapie
Stage 1 to modyfikacja samego oprogramowania — bez zmian w dolocie, wydechu czy turbosprężarce. Mapa powstała na bazie oryginalnego pliku z tego konkretnego sterownika.
W dieslu B47 pracujemy przede wszystkim na:
- ciśnieniu doładowania i tym, jak szybko turbina je buduje,
- dawce i początku wtrysku,
- ogranicznikach momentu i limitach dymienia,
- temperaturach, przy których sterownik zaczyna chronić silnik.
Celem nie jest rekord na wydruku. Moment ma przybyć tam, gdzie się jeździ, a silnik, skrzynia i napęd xDrive mają pracować z zapasem. Po zapisie auto wróciło na rolki tego samego dnia — na tę samą hamownię.
Wynik chiptuningu BMW 520d: 237,0 KM i 463,6 Nm
- moc: 237,0 KM (było 201,0) przy 4200 obr./min
- moment: 463,6 Nm (było 402,0) przy 2525 obr./min
- moc na kołach: 186,5 KM (było 155,3)
- warunki: 24,6 °C, 1013,3 hPa, wilgotność 39,5%
To +36,0 KM (+18%) i +61,6 Nm (+15%), a na kołach przybyło 31,2 KM. Oba przejazdy zrobiliśmy tego samego dnia, w tej samej normie korekcji — to porównanie jabłek z jabłkami.
Uczciwie o liczbach: w 39 czystych Stage 1 z naszej hamowni środkowy wynik w dieslach to ok. 20% — tabela i metoda tutaj. Ta G60 jest trochę poniżej środka i nie będziemy tego pompować. 197-konna 520d to nie jest „przyduszona” wersja bazowa — producent sam wyciągnął z B47 sporo, więc zapas jest mniejszy niż w 163-konnej G31.
Ważniejszy jest kształt krzywej. Na fabrycznej mapie moment osiąga szczyt przy ok. 2100 obr./min i potem łagodnie opada. Po modyfikacji ok. 460 Nm trzyma się w szerszym zakresie, mniej więcej od 2000 do 2700 obr./min — odczyt z krzywych na ekranie. Właśnie tam jeździ się dieslem na co dzień: wyprzedzanie bez redukcji, wjazd na ekspresówkę, auto obciążone na trasie.
Gwarancja i powrót do oryginału
G60 to auto na tyle młode, że często jest jeszcze na gwarancji producenta. Mówimy wprost: modyfikacja oprogramowania może mieć wpływ na gwarancję fabryczną — to trzeba wziąć pod uwagę przed decyzją.
Dlatego standardowo:
- oryginalny plik archiwizujemy bezterminowo i na życzenie wysyłamy kopię mailem,
- możemy wrócić do fabrycznego oprogramowania, np. przed serwisem w ASO albo przed sprzedażą auta,
- na usługę dajemy bezterminową, pisemną gwarancję.
Po wizycie zalecamy tankowanie paliwa najlepszej jakości i trzymanie się terminów wymiany oleju. Decyzja należy do właściciela auta — naszą robotą jest powiedzieć, jak jest, i zostawić drogę powrotną.
Podsumowanie
Pierwsze BMW 520d G60 w naszym warsztacie: sterownik Bosch MD1CS015 wymagał odblokowania z wysyłką, a odczyt i zapis zrobiliśmy na stole. Wynik Stage 1 na hamowni 4×4: z 201,0 do 237,0 KM i z 402,0 do 463,6 Nm, z szerszym zakresem wysokiego momentu w środku obrotów. Oryginał w archiwum, wydruk przed i po.
Chiptuning BMW G60 we Wrocławiu — masz nowe BMW?
Każde BMW zaczynamy od identyfikacji sterownika — dopiero wtedy wiadomo, czy robimy je na miejscu, czy sterownik musi jechać do odblokowania, i jaki będzie termin. Więcej o tuningu tej marki: tuning BMW Wrocław. Cena zależy od auta i zakresu roboty — od czego dokładnie, rozpisaliśmy osobno, a orientacyjne kwoty są w cenniku.
Zadzwoń: +48 790 454 283
Wpadnij: ul. Krakowska 30, 50-425 Wrocław (wjazd naprzeciwko stacji Orlen)
Pn–Pt, 8:00–16:00