Czarne Audi A5 Sportback 35 TFSI, fabrycznie 150 KM. Wyjechało od nas z wynikiem 251,8 KM i 398,4 Nm na hamowni 4×4 — to ok. 60% mocy więcej niż przed modyfikacją. Brzmi jak bajka z internetu, więc pokazujemy oba ekrany z hamowni i tłumaczymy, dlaczego w najsłabszych fabrycznie wersjach silników takie liczby w ogóle są możliwe.
Masz auto w słabszej wersji silnika i chcesz wiedzieć, ile zapasu zostawił w nim producent? Chiptuning Wrocław: mapa robiona pod Twój egzemplarz — żadnych gotowców z internetu — i pomiar na własnej hamowni 4×4 przed i po modyfikacji, z wydrukiem. Zadzwoń: 790 454 283 — umówimy pomiar i ustalimy szczegóły.
Audi A5 35 TFSI — wersja, którą fabryka przydusiła
A5 drugiej generacji (F5) po liftingu, nadwozie Sportback, rocznik 2019. Pod maską benzynowe 2.0 TFSI w wersji 35 TFSI — 150 KM, czyli najsłabszy wariant tego silnika w A5. W tym samym modelu ten sam litraż występował w kilku wersjach mocy, wyraźnie mocniejszych.
Właśnie takie wersje dają w Stage 1 największe przyrosty. Producent dzieli gamę na wersje cenowe, flotowe i podatkowe, a różnica między nimi bardzo często siedzi w oprogramowaniu sterownika — w limitach doładowania i momentu. Słabsza wersja nie jest słabsza dlatego, że silnik nie da rady. Jest słabsza, bo tak ją ustawiono.
To nie jest teoria, tylko nasze pomiary. W 39 czystych Stage 1 z naszej hamowni środkowy wynik w benzynach turbo to ok. 18%, a wyniki powyżej 30% to głównie najsłabsze fabrycznie wersje silników — tabela i metoda tutaj. Wcześniej najwyższy wynik w tej tabeli, +48%, też należał do A5 2.0 TFSI w wersji 150 KM — opisaliśmy je w realizacji chiptuning Audi A5 2.0 TFSI. To A5 poszło jeszcze dalej — dziś z +61% to ono jest w tabeli na szczycie.
Sterownik silnika to Bosch MG1CS001. Odczyt i zapis zrobiliśmy przez gniazdo OBD — sterownik został w aucie, bez demontażu i bez odblokowania. Oryginalny plik trafił do naszego archiwum.
Pomiar przed chiptuningiem: 156,4 KM i 262,3 Nm
Kolejność zawsze ta sama: najpierw diagnostyka i pomiar wejściowy, dopiero potem oprogramowanie. A5 pojechało na naszej hamowni 4×4 MAHA na fabrycznej mapie. Wynik w normie DIN 70020:
- moc: 156,4 KM przy 4500 obr./min
- moment: 262,3 Nm przy 3850 obr./min
- moc na kołach: 129,2 KM
- warunki: 20,4 °C, 1017,2 hPa, wilgotność 40,1%
Katalog mówi 150 KM, hamownia pokazała 156,4 KM. Egzemplarz jest zdrowy i trzyma fabryczną specyfikację — a to warunek wejścia. Zmęczona turbina, nieszczelny układ doładowania czy zużyte świece to nie materiał na tuning: najpierw naprawa, potem moc.
Chiptuning Audi A5 35 TFSI Stage 1 — co zmieniliśmy w sterowniku
Stage 1 to modyfikacja samego oprogramowania — bez zmian w dolocie, wydechu czy turbosprężarce. W benzynowym 2.0 TFSI mapa pracuje przede wszystkim na:
- ciśnieniu doładowania i tempie, w jakim turbina je buduje,
- kątach zapłonu i ochronie przed spalaniem stukowym,
- dawce paliwa i składzie mieszanki,
- ogranicznikach momentu — tych, które w słabszej wersji ucinają silnik najmocniej.
Mapę dopracowaliśmy pod ten egzemplarz, a potem sprawdziliśmy ją na rolkach. Granicą nie jest to, ile da się wycisnąć na jeden przejazd, tylko to, przy czym silnik, turbina i skrzynia pracują z zapasem. Auto ma jeździć latami, a nie zrobić jeden efektowny wydruk.
Wynik chiptuningu Audi A5: 251,8 KM i 398,4 Nm
Po wgraniu zmodyfikowanej wersji A5 wróciło na tę samą hamownię tego samego dnia:
- moc: 251,8 KM (było 156,4) przy 4805 obr./min
- moment: 398,4 Nm (było 262,3) przy 3035 obr./min
- moc na kołach: 201,9 KM (było 129,2)
- warunki: 26,6 °C, 1017,3 hPa, wilgotność 32,4%
To +95,4 KM (+61%) i +136,1 Nm (+52%), a na kołach przybyło 72,7 KM. Oba wyniki są znormalizowane według tej samej normy, więc różnica temperatur między przejazdami nie robi z nich dwóch różnych pomiarów.
Powtórzmy, bo to ważne: taki skok nie jest normą chiptuningu. Bierze się z tego, że wersja 150 KM startuje wyjątkowo nisko. W autach, które fabrycznie mają już dużo mocy, Stage 1 daje zwykle kilkanaście procent — i wtedy tyle właśnie piszemy.
Kształt krzywej jest tu równie ciekawy jak szczyt. Po modyfikacji moment ok. 400 Nm stoi płasko mniej więcej od 2200 do 4400 obr./min — odczyt z krzywych na ekranie. Płaski „stół” momentu to znak, że mapa trzyma moment w ryzach, zamiast robić efektowny szpic. Za kierownicą oznacza to jedno: auto ciągnie równo od niskich obrotów, bez czekania na turbinę.
Co to zmienia w codziennej jeździe
- Auto reaguje na gaz od razu — w środku obrotów jest ponad 100 Nm więcej niż fabrycznie.
- Wyprzedzanie bez redukcji o dwa biegi — moment jest tam, gdzie się jeździ.
- A5 wreszcie jedzie tak, jak wygląda.
O spalaniu uczciwie: przy spokojnej jeździe różnica bywa niewielka, przy ostrej apetyt rośnie. Ile spali, zależy głównie od prawej nogi, nie od mapy. Po wizycie zalecamy paliwo minimum 98 oktanów — tak stroimy i takie paliwo zalecamy — oraz trzymanie się terminów wymiany oleju.
Gwarancja i powrót do oryginału
Modyfikacja oprogramowania może mieć wpływ na gwarancję producenta — mówimy o tym przed decyzją, nie po. Dlatego standardowo:
- oryginalny plik archiwizujemy bezterminowo i na życzenie wysyłamy kopię mailem,
- możemy wrócić do fabrycznego oprogramowania, np. przed serwisem w ASO albo przed sprzedażą auta,
- na usługę dajemy bezterminową, pisemną gwarancję.
Podsumowanie
Audi A5 Sportback 35 TFSI, fabrycznie 150 KM: z 156,4 do 251,8 KM i z 262,3 do 398,4 Nm na tej samej hamowni, tego samego dnia. Odczyt i zapis przez OBD, sterownik w aucie, oryginał w archiwum. To kolejny dowód, że w najsłabszych fabrycznie wersjach silników zapas siedzi w oprogramowaniu — i kolejny powód, żeby wynik zawsze pokazywać na wydruku, a nie obiecywać przez telefon.
Chiptuning Audi 2.0 TFSI we Wrocławiu — masz słabszą wersję?
A5, A4, A3, Q5 albo inny model koncernu — każde auto zaczynamy od diagnostyki i pomiaru na hamowni, bo dopiero wtedy widać, z czego startujemy. Więcej o naszej pracy z tą marką: tuning Audi Wrocław, a o tym, ile daje Stage 1 w tych silnikach — w tekście chiptuning 2.0 TSI i 1.5 TSI. Cena zależy od auta — orientacyjne kwoty są w cenniku.
Zadzwoń: +48 790 454 283
Wpadnij: ul. Krakowska 30, 50-425 Wrocław (wjazd naprzeciwko stacji Orlen)
Pn–Pt, 8:00–16:00