We wrześniu AutoTuner — producent sprzętu, na którym pracujemy — dodał obsługę sterowników Bosch MD1CE100 i MD1CE101. To sterowniki z nowszych ciężarówek MAN serii TG, ciągników i kombajnów Fendt, Case IH, New Holland, Steyr i Claasa oraz maszyn budowlanych Doosan / Develon. Ważna informacja na start: to droga z wysyłką sterownika do odblokowania, więc nie da się jej zrobić w jeden dzień.
Co dokładnie doszło
Komunikat dotyczy dwóch sterowników silnika Bosch:
- MD1CE100 — mikrokontrolery TC299 i TC389
- MD1CE101 — mikrokontroler TC299
Tryb to Bench NR, czyli praca w trybie bench, ale poprzedzona odblokowaniem w centrali AutoTunera.
Mail-in unlock: sterownik trzeba wymontować i wysłać do centrali AutoTunera, a dopiero po jego powrocie odczytujemy go i zapisujemy w trybie bench. To jest zasadnicza różnica w terminie wobec sterowników obsługiwanych przez gniazdo diagnostyczne — o tym niżej.
Które pojazdy i maszyny obejmuje
Ciężarówki:
- MAN serii TG (TGX, TGL, TGS, TGM) z silnikami D0834, D0836, D2676 i D3876
- Ford Trucks F-MAX i Cargo z silnikiem Ecotorq 12,7 l
- Volkswagen Trucks Constellation i Meteor z silnikiem D26 12,4 l
- Shacman, Sinotruk, Kamaz z silnikami serii WP i MC
Maszyny rolnicze:
- Fendt 700 Vario (od 2022) z silnikiem AGCO CORE75 7,5 l
- Case IH, New Holland, Steyr: linie Puma, Optum, Magnum, Quadtrac, Axial-Flow, T6, T7, T8, T9, CR, CX, FR, Absolut, Terrus
- Claas: Arion i Axion
Maszyny budowlane:
- Doosan / Develon: koparki i ładowarki kołowe (DX245, DX300, DL06V, DL08V)
- Case Construction, Zoomlion, Dieci, Faresin, Horsch
Nie dopisujemy pojazdów spoza tej listy. Ten sam model ciągnika czy ciężarówki może mieć różne sterowniki zależnie od rocznika i silnika — dlatego zaczynamy od identyfikacji.
Co to zmienia dla właściciela — termin
Dane techniczne z komunikatu:
- tryb: Bench NR po odblokowaniu (mail-in unlock)
- mikrokontrolery: TC299 / TC389
- odczyt: 2 min, zapis: 1 min 30 s
- automatyczna korekcja sum kontrolnych i kopia zapasowa
Czasy odczytu i zapisu to minuty, ale całość trwa dłużej, bo sterownik jedzie w podróż. Wymontowanie, wysyłka, odblokowanie w centrali producenta narzędzia, powrót, dopiero potem nasza praca i montaż. To oznacza kilka dni i dodatkowy koszt odblokowania.
Termin i koszt potwierdzamy telefonicznie po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek wymontujemy. Przy maszynie, która ma pracować w sezonie, warto to zaplanować z wyprzedzeniem — na przykład w okresie, gdy i tak stoi.
Do ciężarówek i maszyn dojeżdżamy na terenie całej Polski w ramach mobilnego serwisu. Czy pojazd wjedzie do nas na Krakowską, czy wygodniej dojechać, ustalamy telefonicznie — decyduje gabaryt.
Zakres usługi
Przy ciężarówkach i maszynach wykonujemy wyłącznie usuwanie AdBlue, DPF, EGR i podniesienie mocy. Napraw mechanicznych, serwisu okresowego, wymian płynów ani hydrauliki nie robimy.
Usuwanie AdBlue, DPF czy EGR to modyfikacja oprogramowania sterownika. Decyzja o niej zawsze należy do właściciela pojazdu — my opisujemy, co która droga oznacza. Układów SCR nie naprawiamy. Więcej o usłudze: usuwanie AdBlue.
Przy podniesieniu mocy budujemy indywidualny plik pod konkretny pojazd i jego pracę. Ciągnik w polu, ciężarówka w trasie i koparka na budowie potrzebują zupełnie innej charakterystyki — dlatego pytamy, do czego maszyna realnie pracuje.
Jak przygotować rozmowę o terminie
Żeby szybko ustalić, czy i jak zrobimy konkretną maszynę, przy pierwszym telefonie przyda się kilka informacji:
- marka, model i rok produkcji,
- typ i pojemność silnika (z dokumentów albo tabliczki znamionowej),
- co dokładnie się dzieje: komunikaty AdBlue, tryb awaryjny, spadek mocy, zapchany filtr,
- gdzie maszyna stoi i czy może dojechać do warsztatu.
Na tej podstawie wstępnie wiemy, który sterownik siedzi w środku i jaką drogą pójdzie praca. Ostateczne potwierdzenie daje dopiero identyfikacja po podpięciu urządzenia, ale dobra rozmowa na starcie oszczędza obu stronom jeden niepotrzebny przyjazd.
Oryginał, gwarancja i cena
Przed jakąkolwiek zmianą odczytujemy oryginalne oprogramowanie. Oryginał archiwizujemy bezterminowo, a na życzenie wysyłamy go właścicielowi mailem. Na usługę dajemy bezterminową, pisemną gwarancję.
Ceny tu nie podamy. Wycenę ustalamy telefonicznie po rozpoznaniu pojazdu, silnika i sterownika — do kosztu pracy dochodzi odblokowanie sterownika i dojazd, które różnią się między przypadkami.
Podsumowanie
Bosch MD1CE100 i MD1CE101 są od września obsługiwane przez AutoTuner w trybie Bench po odblokowaniu w centrali producenta (mail-in unlock). Lista obejmuje ciężarówki MAN TG, ciągniki i kombajny Fendt 700 Vario, Case IH, New Holland, Steyr i Claas oraz maszyny Doosan / Develon.
To droga z wysyłką sterownika — kilka dni i dodatkowy koszt odblokowania, potwierdzane telefonicznie przed rozpoczęciem pracy.
To robimy u siebie i u klienta — dojeżdżamy z mobilnym serwisem do ciężarówek i maszyn w całej Polsce. Masz pojazd z tej listy? Zadzwoń, ustalimy szczegóły i termin.
Chcesz sprawdzić co nasz warsztat może zrobić dla Twojego auta? Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu.
Źródło informacji technicznych: AutoTuner, komunikat z 11 września 2026. BMG Tuning jest autoryzowanym dealerem sprzętu AutoTuner — Master i Slave — i pracuje na nim na co dzień.