Na początku października AutoTuner, producent sprzętu, na którym pracujemy, dodał obsługę sterowników Motorola EMS S6 i Continental EMS S8. To sterowniki silników Scania — od starszych ciężarówek Euro 3 po współczesne Euro 6 — a także kilku dużych maszyn Doosan. Praca idzie przez gniazdo diagnostyczne, bez wymontowywania sterownika. Producent oznacza ten protokół jako wersję testową (BETA).
Które Scanie i maszyny obejmuje
Ciężarówki Scania (od Euro 3 do Euro 6):
- seria 4 (P124, R124, T124): 11,7 l (PDE i HPI)
- serie P, G, R i S: 8,9 l, 9,3 l, 10,6 l, 11,7 l, 12,7 l (DC13) i 15,6 l V8 (DC16)
Silniki Scania w maszynach rolniczych i przemysłowych: DC09 (9,3 l) i DC16 (16,0 l V8).
Doosan / Develon:
- koparki gąsienicowe DX380 LC-7 i DX530 LC-7
- ładowarki kołowe DL420-3, DL420-5 i DL450-5
- wozidło Moxy MT31 (9,0 l)
Nie dopisujemy modeli spoza tej listy. W ciężarówkach i maszynach ten sam model potrafi mieć różne sterowniki w zależności od rocznika i normy emisji, dlatego zawsze zaczynamy od identyfikacji.
100% OBD — co to daje właścicielowi
Dane techniczne z komunikatu:
- tryb: OBD NR (odczyt normalny przez gniazdo diagnostyczne)
- odczyt obejmuje kalibrację, czyli mapy silnika
- mikrokontrolery: MPC555 i MPC5566
- odczyt: 2 min 30 s albo 9 min 30 s, zapis: 5 min albo 6 min 45 s (zależnie od sterownika)
- automatyczna korekcja sum kontrolnych
Sterownik zostaje w ciężarówce albo maszynie — podpinamy się do gniazda diagnostycznego przewodem 24 V. Nie trzeba go wymontowywać ani wysyłać. Dla właściciela floty to najwygodniejszy wariant, bo pojazd nie stoi dłużej, niż trwa sama praca.
Te minuty to czas pracy urządzenia. Doliczyć trzeba diagnostykę przed i po oraz przygotowanie pliku pod konkretny pojazd. Dokładny termin podajemy telefonicznie.
BETA — jak do tego podchodzimy
AutoTuner wprost oznacza protokół jako wersję testową i zbiera raporty z warsztatów. My traktujemy to poważnie.
Najpierw identyfikacja sterownika i pełny odczyt oryginału. Dopiero gdy odczyt przejdzie bez zastrzeżeń, rozmawiamy o zapisie. Oryginał archiwizujemy bezterminowo, więc zawsze jest punkt powrotu. Jeśli przy konkretnym pojeździe protokół zachowa się niepewnie, powiemy to wprost i zaproponujemy inny termin — nie będziemy ryzykować sterownika ciężarówki, która ma jutro wyjechać w trasę.
Zakres: AdBlue, DPF, EGR i moc
Przy ciężarówkach i maszynach robimy wyłącznie usuwanie AdBlue, DPF i EGR oraz podniesienie mocy. Serwisu okresowego, napraw mechanicznych ani hydrauliki nie wykonujemy.
Wyłączenie AdBlue czy EGR to modyfikacja oprogramowania sterownika, a decyzja o niej należy do właściciela pojazdu. Układów SCR nie naprawiamy. Więcej o usłudze: usuwanie AdBlue i usuwanie EGR.
Przy Scaniach nie zaczynamy od zera. Na stronie opisaliśmy na przykład Scanię R480 PDE Euro 5, a maszyny Doosan znamy z wielu realizacji — więcej na stronie o koparkach.
Dojazd do ciężarówki albo maszyny
Ciężarówki i maszyny obsługujemy także u klienta — dojeżdżamy na terenie całej Polski w ramach mobilnego serwisu. Szczegóły dojazdu i jego koszt ustalamy telefonicznie.
Ceny w artykule nie podajemy. Zależy od sterownika, zakresu pracy i dojazdu — wycenę podajemy po rozpoznaniu pojazdu. Na usługę dajemy bezterminową, pisemną gwarancję.
Podsumowanie
Motorola EMS S6 i Continental EMS S8 są od października obsługiwane przez AutoTuner w trybie 100% OBD, na razie jako BETA. Lista obejmuje ciężarówki Scania serii 4 oraz P, G, R i S (w tym DC13 i V8 DC16), silniki przemysłowe Scania i kilka dużych maszyn Doosan / Develon.
Sterownik zostaje w pojeździe. Zaczynamy od identyfikacji i odczytu oryginału, a o zapisie decydujemy dopiero po czystym odczycie.
Masz Scanię albo Doosana z tej listy? Zadzwoń — ustalimy, gdzie i kiedy.
Chcesz sprawdzić co nasz warsztat może zrobić dla Twojego auta? Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu.
Źródło informacji technicznych: AutoTuner, komunikat z 7 października 2026. BMG Tuning jest autoryzowanym dealerem sprzętu AutoTuner — Master i Slave — i pracuje na nim na co dzień.