We wrześniu AutoTuner, producent sprzętu, na którym pracujemy, dodał obsługę sterownika Bosch ECM4. To sterownik trzynastolitrowych diesli Euro 6 w ciągnikach Volvo i Renault Trucks — popularnych zestawów, które codziennie jeżdżą po polskich drogach. Praca odbywa się w trybie bench i nie wymaga wysyłki sterownika do odblokowania.
Których ciężarówek dotyczy
Renault Trucks — silniki DTI13 440, 480, 520 i DTI13 TC 480:
- seria C (od 2013)
- seria D (od 2013)
- seria K (od 2015)
- seria T (od 2013)
Volvo Trucks — silniki D13K 460 i 500:
- FH nowej generacji (od 2013)
- FMX (od 2015)
Komunikat wymienia też amerykańskie ciągniki Mack Anthem i Pinnacle (od 2025) z silnikiem MP8 — w Polsce praktycznie ich nie spotkamy.
Jeden silnik, dwa sterowniki
Jeśli śledzisz nasze nowinki, zauważysz, że Volvo FH z D13K i Renault z DTI13 pojawiły się też przy sterownikach TRW EMS2.3 i EMS2.4, które AutoTuner obsługuje od października. To nie pomyłka.
Producenci ciężarówek montują w tej samej rodzinie silników różne sterowniki, zależnie od roku produkcji, wersji mocy i rynku. Dlatego nie mówimy „Twoje FH robimy tak i tak”, zanim nie podepniemy się i nie zobaczymy, co faktycznie siedzi w środku. Identyfikacja rozstrzyga drogę dostępu i czas pracy.
Jak pracujemy z Bosch ECM4
Dane techniczne z komunikatu:
- tryb: Bench NR (standardowy odczyt po demontażu sterownika)
- odczyt obejmuje kalibrację, czyli część oprogramowania z mapami silnika
- mikrokontroler: TC299
- odczyt: 3 min 15 s, zapis: 1 min 30 s
- automatyczna korekcja sum kontrolnych i kopia zapasowa
Sterownik trzeba wyjąć z pojazdu, ale cała praca zostaje u nas — nic nie jedzie kurierem do centrali producenta narzędzia. Krótkie czasy odczytu i zapisu to tylko część wizyty: dochodzi demontaż, diagnostyka, przygotowanie pliku i montaż. Termin potwierdzamy telefonicznie po identyfikacji.
Zakres usługi przy ciężarówkach
Przy ciężarówkach wykonujemy wyłącznie usuwanie AdBlue, DPF i EGR oraz podniesienie mocy. Mechaniki, serwisu okresowego ani napraw układu oczyszczania spalin nie robimy.
Wyłączenie AdBlue, DPF czy EGR to zmiana w oprogramowaniu sterownika, a decyzję o niej zawsze podejmuje właściciel pojazdu. Więcej o samych usługach: usuwanie AdBlue i usuwanie DPF — przy filtrze cząstek stałych fizyczne usunięcie wkładu zawsze idzie w parze z wyprogramowaniem sterownika.
Podniesienie mocy w trzynastolitrowym dieslu to nie wyścig na liczby. W ciągniku z naczepą liczy się moment w środku obrotów i spokojna praca silnika na długiej trasie. Plik przygotowujemy indywidualnie, pod konkretny pojazd i sposób, w jaki jeździ.
Do ciężarówek dojeżdżamy
Zestaw z naczepą nie zawsze zmieści się na placu przy Krakowskiej 30. Dojeżdżamy na terenie całej Polski — opisaliśmy to na stronie mobilnego serwisu. Dojazd albo wizytę u nas ustalamy telefonicznie, a koszt dojazdu zależy od odległości.
Oryginał, gwarancja i cena
Przed jakąkolwiek zmianą odczytujemy oryginalne oprogramowanie i archiwizujemy je bezterminowo. Na życzenie wysyłamy kopię właścicielowi mailem. Na usługę dajemy bezterminową, pisemną gwarancję.
Kwot w artykule nie podajemy — przy ciężarówkach cena zależy od sterownika, zakresu i dojazdu. Wycenę ustalamy telefonicznie.
Podsumowanie
Bosch ECM4 jest od września obsługiwany przez AutoTuner w trybie Bench, bez wysyłki do odblokowania. Lista obejmuje Volvo FH nowej generacji i FMX z silnikiem D13K oraz Renault Trucks C, D, K i T z silnikiem DTI13.
Te same silniki występują też ze sterownikami TRW EMS2.3 i EMS2.4, dlatego każdą pracę zaczynamy od identyfikacji.
Masz Volvo FH albo Renault T? Zadzwoń, ustalimy szczegóły i termin.
Chcesz sprawdzić co nasz warsztat może zrobić dla Twojego auta? Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu.
Źródło informacji technicznych: AutoTuner, komunikat z 1 września 2026. BMG Tuning jest autoryzowanym dealerem sprzętu AutoTuner — Master i Slave — i pracuje na nim na co dzień. Zdjęcie w nagłówku: MarcelX42 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 — kadr przycięty.