W połowie października AutoTuner, czyli producent sprzętu, na którym pracujemy, dodał obsługę sterowników TRW EMS2.3 i EMS2.4. Siedzą w ciężarówkach Volvo i Renault Trucks w normie Euro 6, czyli w ciągnikach, które dziś stanowią trzon wielu polskich flot. Praca odbywa się w trybie bench, bez wysyłania sterownika gdziekolwiek.
Jakie ciężarówki obejmuje
Volvo Trucks (Euro 6):
- FH nowej generacji: D13K 500, 510 i 540 KM
- FM nowej generacji: D13K 420, 460 i 550 KM
- FMX: D13K 420, 460, 500 i 540 KM
Renault Trucks (Euro 6):
- serie T, C, K i D: DTI11 (380, 430, 460 KM) i DTI13 (480, 520 KM)
Silniki Volvo Penta w maszynach: opryskiwacze Agrifac Condor (7,7 l), Albach Diamant 2000 (16,1 l), harwestery i forwardery HSM 208 F (7,7 l), a także maszyny MTS Sandei, Siloking, Arjes Impaktor i RMH.
Ten sam ciągnik siodłowy może mieć różne sterowniki. We wrześniu AutoTuner dodał też obsługę Bosch ECM4, który pracuje w tych samych rodzinach silników D13K i DTI13. Który sterownik siedzi w konkretnej ciężarówce, pokazuje dopiero identyfikacja — nie rocznik ani tabliczka na kabinie.
Jak wygląda praca — tryb bench, bez wysyłki
Dane techniczne z komunikatu:
- tryb: Bench NR (standardowy odczyt po demontażu sterownika)
- mikrokontrolery: SPC5674 i SPC5777M
- odczyt: 10 min, zapis: 2 min
- automatyczna korekcja sum kontrolnych i kopia zapasowa
- podłączenie przez dedykowany przewód stołowy producenta
Sterownik wyjmujemy z pojazdu i podpinamy do urządzenia, ale nie jedzie do żadnej centrali na odblokowanie. To ważne przy ciężarówce, która zarabia na trasie: odpada czekanie na kuriera, a całą pracę robimy na miejscu.
Podane minuty to czas pracy samego urządzenia. Do tego dochodzi demontaż i montaż sterownika, diagnostyka przed i po oraz przygotowanie pliku pod konkretny pojazd. Termin potwierdzamy telefonicznie po identyfikacji sterownika.
Przy okazji AutoTuner udostępnił do tych sterowników zapis parametrów pracy silnika (doładowanie, moment, dawka paliwa, kąt wtrysku). To pomaga sprawdzić, jak silnik zachowuje się przed zmianą i po niej.
Co robimy przy ciężarówkach Volvo i Renault
Zakres przy ciężarówkach jest konkretny: usuwanie AdBlue, DPF i EGR oraz podniesienie mocy. Napraw mechanicznych, serwisu okresowego ani wymian płynów nie wykonujemy — od tego są serwisy marki.
Usuwanie AdBlue, DPF czy EGR to modyfikacja oprogramowania sterownika. Decyzja o niej zawsze należy do właściciela pojazdu, my wyjaśniamy, co która droga oznacza. Układów SCR nie naprawiamy. Szczegóły: usuwanie AdBlue.
Przy podniesieniu mocy w ciągniku siodłowym liczy się co innego niż w osobówce. Ważniejsza od maksymalnej mocy jest elastyczność w zakresie, w którym silnik pracuje na co dzień — przy pełnym zestawie, pod górę i na autostradzie. Plik budujemy indywidualnie, pod ten konkretny pojazd. Więcej o tym, jak podchodzimy do ciężarówek: chiptuning samochodów ciężarowych.
Dojazd czy wizyta u nas
Ciężarówki to nie tylko nasza hala na Krakowskiej we Wrocławiu. Dojeżdżamy na terenie całej Polski w ramach mobilnego serwisu ciężarówek. Czy wygodniej przyjechać, czy żebyśmy to my przyjechali, ustalamy telefonicznie — decyduje gabaryt zestawu i warunki na miejscu.
Volvo FH i Renault Trucks nie są dla nas nowością. Na stronie opisaliśmy m.in. podniesienie mocy w Volvo FH13 440 — starszej generacji, z innym sterownikiem, ale z tym samym podejściem do pracy.
Oryginał, gwarancja i cena
Przed każdą zmianą odczytujemy oryginalne oprogramowanie. Oryginał archiwizujemy bezterminowo, a na życzenie wysyłamy go właścicielowi mailem. Na usługę dajemy bezterminową, pisemną gwarancję.
Ceny w artykule nie podajemy. Przy ciężarówkach zależy od sterownika, zakresu pracy i dojazdu, dlatego wycenę ustalamy telefonicznie, po rozpoznaniu pojazdu.
Podsumowanie
TRW EMS2.3 i EMS2.4 są od października obsługiwane przez AutoTuner w trybie Bench, bez wysyłki sterownika do odblokowania. Lista obejmuje Volvo FH, FM i FMX z silnikiem D13K, Renault Trucks T, C, K i D z DTI11 i DTI13 oraz maszyny z silnikami Volvo Penta.
Sterownik demontujemy i odczytujemy w trybie bench na miejscu. Który sterownik siedzi w konkretnej ciężarówce, rozstrzyga identyfikacja.
Masz Volvo albo Renault z tej listy? Zadzwoń — ustalimy, czy przyjeżdżasz do nas, czy my do Ciebie, i podamy termin.
Chcesz sprawdzić co nasz warsztat może zrobić dla Twojego auta? Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu.
Źródło informacji technicznych: AutoTuner, komunikat z 14 października 2026. BMG Tuning jest autoryzowanym dealerem sprzętu AutoTuner — Master i Slave — i pracuje na nim na co dzień. Zdjęcie w nagłówku: MarcelX42 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 — kadr przycięty.