AdBlue to płyn, który dolewa się do osobnego zbiornika w dieslu — ale sam płyn to dopiero połowa historii. Zamieszanie bierze się stąd, że „AdBlue” nazywa się i płyn, i cały układ, który z niego korzysta. Poniżej krótko i konkretnie: co to jest AdBlue, jak działa układ SCR, ile płynu schodzi, co się dzieje, gdy go brakuje, i dlaczego ten układ tak często się psuje.

W tekście: Co to jest AdBlue · Jak działa · Z czego składa się układ · Zużycie i dolewanie · Gdy brakuje AdBlue · Dlaczego się psuje · Co robimy my

Awaria AdBlue i decyzja o wyłączeniu układu? Zadzwoń: 790 454 283 — podaj markę, model, silnik i treść komunikatu. Układów AdBlue nie naprawiamy — robimy wyłączenie AdBlue. Diagnostyka trwa do godziny. Gdy sterownik da się obsłużyć na miejscu, całość zajmuje zwykle około dwóch godzin; zablokowany sterownik jedzie do odblokowania — wtedy kilka dni i dochodzi koszt odblokowania.

AdBlue — co to jest

AdBlue to 32,5-procentowy roztwór mocznika w wodzie, opisany normą ISO 22241. Sama nazwa jest zastrzeżoną nazwą handlową — stąd w instrukcjach i ofertach także skróty DEF albo po prostu „płyn do układu SCR”.

Najważniejsze rzeczy, które warto wiedzieć:

  • To nie dodatek do paliwa. AdBlue ma osobny zbiornik i osobny wlew, a trafia do układu wydechowego, nie do silnika.
  • Zamarza przy −11 °C — dlatego auta mają grzanie zbiornika i przewodów.
  • Nie każdy diesel ma AdBlue. Na przykład w instrukcji Fiata Ducato z 2017 roku AdBlue mają tylko dwie z sześciu odmian diesla (który Ducato ma AdBlue), a Sprintera 906 do 2016 roku dało się zamówić jako Euro 5b. U nas był też Tiguan 2.0 TDI z filtrem DPF, ale jeszcze bez AdBlue.

Rozróżnienie jest proste: SCR to układ, a AdBlue to płyn, który ten układ zużywa.

Jak działa AdBlue w samochodzie — układ SCR krok po kroku

  1. Silnik wytwarza tlenki azotu (NOx) — to jeden z tych składników spalin, które normy Euro 6 mocno ograniczają.
  2. Sterownik dozuje AdBlue do wydechu przed katalizatorem SCR. Dozowanie rusza dopiero wtedy, gdy spaliny się rozgrzeją — mniej więcej powyżej 150–200 °C.
  3. W gorących spalinach mocznik rozkłada się do amoniaku.
  4. W katalizatorze SCR amoniak reaguje z tlenkami azotu i zamienia je w azot i wodę. Citroën w instrukcji Grand C4 Picasso podaje, że układ zamienia w ten sposób do 85% tlenków azotu.
  5. Czujniki NOx przed i za katalizatorem sprawdzają, czy tlenki azotu naprawdę spadają — a sterownik na tej podstawie koryguje dawkę.

Sterownik pilnuje więc nie tylko poziomu płynu, ale też tego, czy układ faktycznie oczyszcza spaliny — i to wyjaśnia, dlaczego komunikat potrafi zapalić się przy pełnym zbiorniku.

Z czego składa się układ AdBlue

  • Zbiornik z modułem pomiarowym. W części aut jeden moduł mierzy naraz poziom, jakość i temperaturę płynu. Zbiornik ma grzałkę.
  • Pompa z filtrem. Tłoczy płyn do dozownika. W części konstrukcji ciśnienia nikt nie mierzy — sterownik wylicza je z prądu pompy, jak w Passacie z 2015 roku.
  • Wtryskiwacz (zawór dozujący) na układzie wydechowym i podgrzewane przewody.
  • Katalizator SCR — tu zachodzi reakcja.
  • Czujniki NOx — inteligentne sondy z własną elektroniką, które same nadają po magistrali pojazdu.
  • Sterowanie — w jednych autach robi to sterownik silnika, w innych osobny sterownik dozowania.

Każdy z tych elementów potrafi dać komunikat o usterce — co każdy z nich „mówi” w odczycie, opisaliśmy w tekście objawy awarii AdBlue, a pełne numery kodów — w spisie kodów AdBlue i SCR.

Ile AdBlue zużywa auto i kiedy dolewać

Normalne zużycie AdBlue to mniej więcej 1–5% zużycia paliwa, a w autach dostawczych pod obciążeniem nawet do 10%. Jeśli poziom w zbiorniku w ogóle nie spada, to samo w sobie jest sygnałem, że coś jest nie tak.

  • Ostrzeżenie o niskim poziomie musi pojawić się co najmniej 2400 km przed opróżnieniem zbiornika.
  • Dolewka musi być porządna. Mała ilość może nie zostać wykryta. Przy pustym zbiorniku instrukcja Grand C4 Picasso wymaga co najmniej 3,8 l. Instrukcja Audi A4 podaje 7,6 l, czyli cztery butelki — dopiero taką ilość system rozpozna i pozwoli uruchomić silnik.
  • Czysty płyn i czyste naczynie. Wystarczy nieodpowiedni lejek albo kanister po czymś innym. Miedź, mosiądz i stal ocynkowana nie mogą mieć kontaktu z AdBlue.

Dlaczego po dolewce komunikat czasem nie znika i jak to robić marka po marce, rozpisaliśmy w tekście dolałem AdBlue, a komunikat nie znika.

Co się dzieje, gdy brakuje AdBlue albo układ nie działa

W osobówkach i dostawczakach rozporządzenie (UE) 2017/1151 wymaga układu ostrzegania i wymuszania. Odliczanie do blokady uruchamia nie tylko pusty zbiornik, ale też płyn złej jakości i przerwa w dozowaniu — dlatego licznik potrafi lecieć przy pełnym zbiorniku.

Na końcu odliczania zależnie od producenta auto nie odpali po zgaszeniu silnika albo ograniczy osiągi. Ile czasu naprawdę masz i co oznacza każdy komunikat, opisaliśmy przy odliczaniu do braku rozruchu. Dlaczego wypięta wtyczka albo skasowany błąd tego nie zatrzymają — w tekście jak wyłączyć AdBlue w samochodzie.

Dlaczego układ AdBlue się psuje

  • Krótkie trasy. Gdy spaliny nie dochodzą do temperatury dozowania, mocznik zamiast rozłożyć się do amoniaku odkłada się w osadach.
  • Kryształy. Zaschnięty płyn zostawia białe kryształy — przy wtryskiwaczu, na czujnikach, w przewodach.
  • Mróz. Płyn zamarza przy −11 °C, a przerwany obwód grzania potrafi zostawić korek lodu mimo rozmrożonego zbiornika.
  • Zły płyn. Rozcieńczony, zanieczyszczony albo przeterminowany AdBlue to osobny powód odliczania.
  • Czujniki i oprogramowanie. W biuletynach producentów sporo „awarii” kończyło się aktualizacją oprogramowania, a nie wymianą części.

Kod błędu nie wskazuje części do wymiany — dlatego naprawę zaczyna się od odczytu wszystkich sterowników. Co według biuletynów psuje się najczęściej i kto to naprawia, opisaliśmy w tekście naprawa AdBlue.

Awaria AdBlue — co możemy zrobić my

Układów AdBlue nie naprawiamy: nie wymieniamy pomp, wtryskiwaczy, czujników NOx ani zbiorników. Naprawa to robota dla ASO albo warsztatu, który zajmuje się układami SCR.

Robimy wyłączenie AdBlue (wyprogramowanie, wykodowanie, usunięcie AdBlue) — modyfikację oprogramowania, po której sterownik przestaje obsługiwać układ SCR:

  1. Diagnostyka — do godziny. Potwierdzamy, że usterka jest w układzie AdBlue.
  2. Archiwum oryginału — fabryczne oprogramowanie zapisujemy bezterminowo.
  3. Wyłączenie AdBlue. Gdy sterownik da się obsłużyć na miejscu, całość trwa zwykle około dwóch godzin. Zablokowany sterownik jedzie do odblokowania — wtedy kilka dni i koszt odblokowania.
  4. Ponowny odczyt — sprawdzamy, czy nie zostały błędy.

To ingerencja w układ oczyszczania spalin, która może wpłynąć na gwarancję producenta — decyzja należy do właściciela pojazdu. Więcej o usłudze: usuwanie AdBlue we Wrocławiu, a o cenie — ile kosztuje wyprogramowanie AdBlue.

Podsumowanie

AdBlue to 32,5-procentowy roztwór mocznika, który układ SCR dozuje do gorących spalin, żeby zamienić tlenki azotu w azot i wodę. Zużywa się go mniej więcej 1–5% tyle co paliwa, zamarza przy −11 °C i ma osobny zbiornik. Układ pilnuje nie tylko poziomu płynu, ale też tego, czy spaliny naprawdę są czyste — dlatego komunikat potrafi pojawić się przy pełnym zbiorniku. Układów AdBlue nie naprawiamy, robimy ich wyłączenie, gdy właściciel pojazdu zdecyduje się na tę drogę.

Najczęstsze pytania

Co to jest AdBlue?

32,5-procentowy roztwór mocznika w wodzie według normy ISO 22241. Dolewa się go do osobnego zbiornika, a układ SCR dozuje go do spalin, żeby zamienić tlenki azotu w azot i wodę.

Czy AdBlue dolewa się do paliwa?

Nie. AdBlue ma osobny zbiornik i osobny wlew i trafia do układu wydechowego, a nie do silnika.

Przy jakiej temperaturze zamarza AdBlue?

Przy −11 °C. Dlatego zbiornik i przewody mają grzanie, a zimą część komunikatów bierze się właśnie z zamarzniętego płynu.

Ile AdBlue zużywa samochód?

Mniej więcej 1–5% tego, co paliwa, a auta dostawcze pod obciążeniem nawet do 10%.

Czy każdy diesel ma AdBlue?

Nie. Część diesli nie ma układu SCR — na przykład w instrukcji Fiata Ducato z 2017 roku AdBlue mają tylko dwie odmiany silnika, a w instrukcji z grudnia 2019 roku już wszystkie diesle.

Masz awarię AdBlue i chcesz wyłączyć układ? Zadzwoń: 790 454 283 — podaj markę, model, silnik i treść komunikatu, a ustalimy termin.

Jesteśmy na ul. Krakowskiej 30 we Wrocławiu (wjazd naprzeciwko stacji Orlen), od poniedziałku do piątku, 8:00–16:00.

Rate this post