W nowszych autach chiptuning nie zaczyna się od mapy, tylko od pytania „czy w ogóle da się wejść do sterownika”. Przez pierwsze siedem miesięcy 2026 roku producent naszych narzędzi — AutoTuner — wypuścił 78 nowych protokołów, z czego 38 dotyczy aut i maszyn, które realnie u nas stoją na podnośniku. Zebraliśmy je w jednym miejscu, bo część z nich otwiera modele, które jeszcze rok temu trzeba było odsyłać z kwitkiem.
Spis treści
- Odblokowany sterownik — o co właściwie chodzi
- BMW i Alpina — od nowego M5 po E-serie sprzed lat
- Mercedes — prawie cała współczesna gama
- Audi, VW, Skoda, Seat, Cupra i Porsche
- Skrzynie biegów — ZF, DSG i Aisin
- Maszyny, ciężarówki i ciągniki
- „Od ręki” czy „sterownik jedzie w podróż”
Odblokowany sterownik — o co właściwie chodzi
Do mniej więcej 2015 roku sprawa była prosta: podpinasz się pod gniazdo OBD, odczytujesz oprogramowanie, poprawiasz, wgrywasz z powrotem. Potem producenci zaczęli podpisywać oprogramowanie kryptograficznie i zamykać bootloader. Efekt jest bezlitosny — taki sterownik nie pozwala się ani odczytać, ani zapisać. To nie jest „trudniej”. To jest zablokowane.
Stąd całe zamieszanie wokół słowa „unlock”. Odblokowanie to osobny krok przed jakąkolwiek modyfikacją oprogramowania — zdjęcie blokady, która nie pozwala nawet zajrzeć do środka. Dopiero po nim można zrobić kopię fabrycznego pliku, policzyć zmiany i wgrać je z powrotem.
W praktyce wygląda to na trzy sposoby:
- 100% OBD — wszystko przez gniazdo diagnostyczne, sterownik zostaje w aucie. Auto wjeżdża i wyjeżdża tego samego dnia.
- Bench — sterownik trzeba wymontować i podłączyć na stole, ale robimy to u siebie.
- Mail-in unlock — sterownik jedzie do centrali AutoTunera po sprzętowe zdjęcie blokady, wraca do nas i dopiero wtedy pracujemy na stole.
Ta różnica nie jest szczegółem technicznym — decyduje o tym, ile auto u nas stoi. Dlatego przy każdej pozycji niżej piszemy wprost, która to droga. Z 38 tegorocznych nowości 18 robimy od ręki przez OBD, a 20 wymaga wysyłki sterownika.
BMW i Alpina — od nowego M5 po E-serie sprzed lat
Najgłośniejsza pozycja to Bosch MG1CS221 (lipiec) — sterownik 4.4 V8 twin-turbo. Otwiera M5 od 2024 roku, XM i XM Red Label, X5 M i X6 M Competition od 2023, a także całą gamę M60i MHEV: Serię 7, X5/X6/X7 M60i oraz Alpinę XB7. Ten sam protokół obsługuje Range Rovera L460 i Defendera OCTA. Droga: mail-in.
Miesiąc wcześniej doszły Bosch MD1CS015 i MD1CS115 — nowa generacja diesli miękko hybrydowych. To 18d, 20d, 23d, 30d i 40d MHEV w Serii 2 Active Tourer, Serii 5 i 7, X1, X2, X5, X6 i X7 z roczników 2022–2027, plus MINI Countryman 2024 z 2.0d MHEV. Też mail-in.
Na drugim biegunie — i to jest miła niespodzianka — wróciły stare BMW, w dodatku w całości przez OBD. Protokół Siemens MSS52/MSS54/MSS54HP obejmuje M5 E39, Z4 i Z8 z wolnossącymi 3.2 i 4.0. Styczniowy Siemens MSxxx otwiera szeroką półkę E-serii: od 1M z 2011 roku, przez Serię 3, 5 i 6, po jednostki M — 3.0i, 3.2i, 4.4 i 5.0 V10. Doszedł też Bosch EDC15M dla starych 20d z lat 90.
Jeśli masz E39 M5 albo E60 M5 z V10 i myślałeś, że to zamknięty rozdział — już nie jest. Szczegóły marki zebraliśmy na stronie chiptuning BMW.
Mercedes — prawie cała współczesna gama
Lipiec był miesiącem Mercedesa. W ciągu czterech dni doszły cztery protokoły, które razem obejmują niemal wszystko, co dziś jeździ po drogach.
Bosch MD1CP010, MD1CP011, MG1CS046 i MG1CS100 to trzon gamy: klasa C (2021+), CLE, klasa E (2020–2024), GLC, GLE, klasa G (2025), S i Maybach. Silniki od 200 i 220d MHEV, przez 300d, po 350de i 400e PHEV. Bosch MG1CP777/MG1CS701 dokłada kompakty — klasa A, B, CLA, GLA i GLB z jednostkami 180–250 MHEV, 250e PHEV i 35 AMG.
Do tego dwa protokoły czysto AMG-owskie. MG1CP003 otwiera 4.0 twin-turbo V8 w AMG GT, AMG GT 4-door, klasie S i SL — wersje 55, 63 i 63 S E-Performance. MG1CP004 obejmuje 43 AMG MHEV oraz 63 AMG S E-Performance w AMG GT, klasie C, GLC i SL. Wszystkie cztery: mail-in.
Dla odmiany starsze Mercedesy zrobiliśmy dostępne przez samo OBD — Siemens SIM4LE/SIM4SE (klasa C, CLK, E i SLK z przełomu wieków, w tym Kompressory) oraz Siemens SIM266 (klasa A i B z lat 1997–2011). Doszedł też Bosch MD1CS016 dla Citana 1.5 dCi.
Więcej o tej marce → chiptuning Mercedes.
Audi, VW, Skoda, Seat, Cupra i Porsche
Tu działo się najwięcej — grupa VAG to dobre kilkanaście pozycji w tym roku.
Najszerszy zasięg ma Continental Simos18.x (marzec) — i co ważne, w całości przez OBD. Obejmuje 1.8 i 2.0 TSI/TFSI w praktycznie całej gamie: Audi A1–A8, Q2–Q8, S1, S3, TT, VW Golf, Passat, Arteon, Polo, Scirocco, T-Roc, Tiguan, Skoda Octavia, Superb, Karoq, Kodiaq, Seat Leon, Ibiza, Cupra Ateca oraz Porsche Macan 2.0 TFSI.
Z pozostałych, mocnych rzeczy:
- MD1CS004/MD1CS104 — 2.0 TDI w bardzo szerokim zakresie roczników, od Golfa VII po Octavię, Superba, Passata, A3, A4, A5, Q3 i Q5.
- MG1CS031/MG1CS142 — 2.0 TSI EU6d w Golfie, Passacie, Tiguanie, Arteonie, Octavii, Kodiaqu, Ateka, A3, A4, Q3 i Q5.
- MD1CS014/MD1CS064 — 3.0 TDI: A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, S4, S5 i VW Touareg.
- MG1CS202/MG1CS203 — najnowsze Audi Sport: RS5 (2026), S5 (2025) i SQ5 (2026) z 2.9 i 3.0 TFSI.
- MG1CS163 i MG1CS164 — pięciocylindrowe 2.5 TFSI: RS3, RSQ3 oraz Cupra Formentor VZ5.
- MG1CS211 — hybrydy i miękkie hybrydy 1.4/1.5 w całej grupie, od Golfa GTE po Skodę Superb iV.
- MED9.5.10 — stare 1.4, 1.6 i 2.0 FSI (Golf V, Passat, Octavia, Leon), 100% OBD.
Porsche dostało własny protokół MG1CP007/MG1CS047/MG1CP994 — 911 z roczników 2015–2024, Boxster i Cayman, w tym 3.0T, 3.6 T-Hybrid GTS i Turbo S, 3.7T Turbo oraz 4.0 DFI GT3. Do tego styczniowy Siemens SDI3/SDI4.
Podstrony marek: Audi · Volkswagen · Porsche.
Skrzynie biegów — ZF, DSG i Aisin
Skrzynia to drugi sterownik w aucie i w 2026 roku dostała równie dużo uwagi co silnik. Dobrze zrobiony tuning TCU potrafi zmienić charakter auta bardziej niż same konie — szybsze i twardsze zmiany, wyższe punkty przełożeń, mniej „gumowania” pod obciążeniem.
- VAG DLxxx/DQxxx (kwiecień) — 100% OBD, ogromny zasięg: DSG i S tronic w Audi A1–Q7, VW Golf/Passat/Tiguan/Arteon, Skodach, Seatach, Cuprach oraz Porsche Macan i Cayenne PO536.
- ZF 6HP (kwiecień) — 100% OBD, klasyczna szóstka ZF w BMW Serii 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, X-ach i Alpinach B3/B5/B6/B7.
- ZF ALx52 2022+ / Gen2 (marzec) — nowsza ośmiobiegowa ZF w Audi A4–A8, Q5–Q8, RS4, RS6, RSQ8, Porsche Cayenne i VW Touaregu.
- Bosch DQ38x 2022+ (marzec) — nowe roczniki DSG w całej grupie.
- Aisin AQ450 i AL1000 (lipiec) — 100% OBD, skrzynie ośmiobiegowe: AQ450 w Golfie, Passacie, Octavii, Superbie, A3–Q5, AL1000 w Audi Q7, VW Touaregu, Porsche Cayenne i Panamerze.
Cały temat rozwijamy na stronie tuning skrzyni biegów, a dla BMW osobno przez xHP.
Maszyny, ciężarówki i ciągniki
To część oferty, o której mówi się mało, a która dla firm z flotą znaczy najwięcej. Bosch MD1CS069 otworzył bardzo szeroką półkę rolniczą i budowlaną: Case IH Farmall i Luxxum, Claas Arion, AXOS, ELIOS i NEXOS, New Holland T3–T5, Deutz-Fahr, Steyr, Landini, McCormick, Massey Ferguson MF 3, Same oraz Iveco Daily i Fiat Ducato. Osobna wersja tego protokołu obsługuje Iveco Daily 2019+ w całości przez OBD.
Doszły też Bosch EDC16C39 dla Iveco Daily z roczników 2006–2019 i Massifa (również OBD) oraz EDC17C87 dla Bobcata S76, Doosana DX-140 i Massey Fergusona TH 6030.
Do maszyn i pojazdów ciężarowych dojeżdżamy na miejsce — nie trzeba ściągać koparki na lawecie do Wrocławia. Szczegóły → mobilny serwis.
„Od ręki” czy „sterownik jedzie w podróż”
Warto to powiedzieć wprost, bo to jedyna rzecz, która realnie zmienia termin. Przy protokołach 100% OBD umawiamy się na konkretny dzień i auto wyjeżdża po robocie. Tak działa Simos18.x, MED9.5.10, stare BMW i Mercedesy, Iveco Daily oraz większość skrzyń biegów z tej listy.
Przy mail-in unlock sterownik trzeba wymontować z auta i wysłać do centrali AutoTunera, gdzie blokada zdejmowana jest sprzętowo. Potem wraca do nas i dopiero wtedy robimy odczyt, mapę i zapis na stole. To dotyczy większości najnowszych konstrukcji — nowego M5, gamy Mercedesa z lat 2020+, AMG, Audi RS oraz 911 od 2015 roku. Auto w tym czasie normalnie jeździ, ale to nie jest usługa „na już”.
Jedno się nie zmienia niezależnie od drogi: każdą modyfikację poprzedza diagnostyka, a każdą kończy pomiar na naszej hamowni 4×4 — przed i po, z wydrukiem dla klienta. I uczciwie: chiptuning może wpłynąć na gwarancję producenta, dlatego zawsze robimy kopię fabrycznego pliku i w każdej chwili możemy wrócić do oryginału, choćby na czas serwisu w ASO.
Podsumowanie
38 nowych protokołów w siedem miesięcy to nie jest kosmetyka — to konkretne modele, których wcześniej nie dało się tknąć. Najmocniej zyskały najnowsze konstrukcje (M5, AMG, Audi RS, 911) oraz, co ciekawe, auta sprzed dwóch dekad, które wracają do gry w całości przez OBD.
Jeśli Twojego auta nie ma na tej liście, to nie znaczy, że nie zrobimy — lista rośnie dosłownie co kilka dni, a my i tak zaczynamy od podpięcia auta pod diagnostykę. Najszybciej sprawdzisz to jednym telefonem.
Chcesz sprawdzić co nasz warsztat może zrobić dla Twojego auta? Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu. Więcej o samej usłudze → chiptuning Wrocław.
Źródło danych technicznych: oficjalne komunikaty AutoTuner (autotuner.com/blogs/news), styczeń–lipiec 2026. BMG Tuning jest autoryzowanym dealerem sprzętu AutoTuner — Master i Slave.