Chiptuning Volkswagen Wrocław

Volkswagen tuning - efekty, które czuć za kierownicą

Tuning VW to więcej niż tylko zmiana cyferek na papierze. To realne odczucia za kierownicą – szybsza reakcja na pedał gazu, lepsze przyspieszenie i wyraźniejsza kontrola nad pojazdem. Chip tuning Volkswagen obejmuje m.in. modyfikację czasu wtrysku paliwa, ciśnienia doładowania oraz momentu zapłonu, dzięki czemu poprawia się nie tylko dynamika, ale i charakterystyka całego układu napędowego. Wysokiej klasy sprzęt diagnostyczny i hamownia 4×4 pozwalają na dokładne dostrojenie parametrów oraz potwierdzenie uzyskanych rezultatów.

Wśród modeli szczególnie dobrze reagujących na tuning VW warto wymienić Touarega III 3.0 TDI, Arteona, T-Roca, Golfa GTI czy VW T5. Volkswagen tuning pozwala także na lepsze wykorzystanie jednostek TSI i TDI – zarówno pod kątem osiągów, jak i zużycia paliwa. Każdą modyfikację poprzedzamy diagnostyką i pomiarem, a mapę liczymy w granicach fabrycznych zapasów jednostki.

Które silniki Volkswagena stroimy

„2.0 TDI” to nie jeden silnik, tylko cztery pokolenia — pompowtryskiwacze PD, potem EA189, od około 2015 roku EA288, a w najnowszych autach EA288 evo. Różnią się osprzętem, sterownikiem i tym, ile w nich realnie zostaje zapasu. Dlatego przy tej samej tabliczce 150 KM dwa auta potrafią skończyć w innym miejscu. Rozpisaliśmy to osobno w tekście chiptuning 2.0 TDI — ile realnie da 150 KM, razem ze sposobem na sprawdzenie, którą generację masz.

Po stronie benzyny pracujemy głównie na 2.0 TSI z rodziny EA888 i na 1.5 TSI EA211 evo. Nasze pomiary Stage 1 dla obu jednostek zebraliśmy w tekście chiptuning 2.0 TSI i 1.5 TSI. Jedna uwaga, o którą pytają najczęściej: wyłączenie dezaktywacji cylindrów (ACT) dotyczy wyłącznie silników EA211 — czyli 1.5 TSI i części 1.4 TSI. W 2.0 TSI EA888 tego układu po prostu nie ma, a samo ACT off nie dodaje mocy i nie jest lekarstwem na szarpanie 1.5 TSI.

Poza tym regularnie trafiają do nas 3.0 TDI i 3.0 TSI z Touarega, 1.6 TDI oraz dostawcze 2.0 TDI z T5, T6 i Craftera. Przykłady z naszej hamowni znajdziesz w kafelkach realizacji wyżej — każdy wpis ma pomiar przed i po.

Stage 1, Stage 2 — i dlaczego nie podajemy liczb z góry

Stage 1 to mapa na fabrycznym osprzęcie. Nic nie wymieniamy, pracujemy w granicach zapasu, jaki producent zostawił w turbinie, wtryskach i układzie dolotowym. Stage 2 zaczyna się tam, gdzie do mapy dochodzi sprzęt — na przykład inna przednia sekcja wydechu albo wydajniejszy intercooler. To dwie różne rozmowy i dwie różne wyceny.

Czego nie zrobimy: nie podamy przyrostu przez telefon jako obietnicy. Punkt wyjścia potrafi odbiegać od tabliczki znamionowej w obie strony — auto z przebiegiem, po cudzych modyfikacjach albo z zapchanym filtrem zmierzy się inaczej. Dlatego zaczynamy od pomiaru, a nie od liczby w ofercie. Widełki cenowe są w cenniku, konkret podajemy telefonicznie po identyfikacji silnika i sterownika.

Nie montujemy też powerboxów ani nie wgrywamy gotowców ściągniętych z sieci. Mapa powstaje pod konkretny egzemplarz — to jest cała różnica w cenie i w tym, co auto robi po wyjeździe z warsztatu.

Skrzynia DSG to osobne wgranie

W autach z DSG i S tronikiem sterownik skrzyni stroimy osobno od sterownika silnika. To nie jest dodatek „przy okazji”: ma własny plik, własny czas i własną wycenę. Zmienia m.in. ciśnienia sprzęgieł i logikę zmiany biegów, a przy mocniejszych mapach bywa potrzebny, żeby skrzynia nie zbierała wszystkiego na siebie. Szczegóły i zakres: tuning skrzyni biegów.

Przy okazji mapy silnika możemy wyłączyć Start/Stop, a w autach osobowych również ogranicznik prędkości. Launch control i żeglowanie to program skrzyni, więc wchodzą razem z wgraniem do TCU, a nie do ECU.

AdBlue, DPF i EGR w Volkswagenie

To osobne usługi, nie część chiptuningu — choć często robimy je w jednym terminie. Co dokładnie wyświetla Volkswagen przy niskim poziomie płynu, a co przy usterce układu, rozpisaliśmy na stronie usuwanie AdBlue w VW, razem z czterema usterkami opisanymi w biuletynach serwisowych VW. Osobno opisane są usuwanie DPF i usuwanie EGR.

Czego nie robimy: nie naprawiamy układów SCR — nie wymieniamy pomp AdBlue, wtryskiwaczy reduktora ani czujników NOx. Mówimy to od razu, żeby nikt nie przyjeżdżał przez pół Polski po nic.

Jak wygląda u nas chiptuning VW

1. Telefon. Model, rocznik, silnik i skrzynia — na tej podstawie wiemy, z jakim sterownikiem mamy do czynienia i ile czasu zająć na stanowisku.
2. Diagnostyka i odczyt. Zanim cokolwiek zmienimy, sprawdzamy, czy auto nie ma błędów, które mapa tylko pogłębi.
3. Pomiar przed. Na naszej hamowni 4×4 MAHA, w normie DIN, minimum dwa przejazdy. Pomiar robimy u siebie — niczego nie wysyłamy do innego warsztatu.
4. Archiwum oryginału. Fabryczny plik zostaje u nas bezterminowo, a na życzenie wysyłamy Ci jego kopię mailem.
5. Mapa i pomiar po. Dostajesz wydruk z obu przejazdów, więc widzisz różnicę na wykresie, a nie w opowieści.

Na usługę dajemy bezterminową gwarancję, a powrót do fabrycznego oprogramowania — na przykład przed wizytą w ASO — pozostaje możliwy, bo oryginał mamy zarchiwizowany. Po wgraniu mapy zalecamy tankowanie paliwa o liczbie oktanowej minimum 98; tak stroimy i tak auto pracuje najrówniej.

Najczęstsze pytania o chiptuning Volkswagena

Ile mocy da się wyciągnąć z 2.0 TDI 150 KM?

Zależy od generacji silnika i od tego, co pokaże pierwszy przejazd. Nasze pomiary dla tej jednostki opisaliśmy w osobnym tekście o chiptuningu 2.0 TDI — z podziałem na pokolenia, bo PD, EA189 i EA288 reagują inaczej. Liczbę dla Twojego auta poda hamownia, nie cennik.

Czy chiptuning VW wpływa na gwarancję producenta?

Może wpłynąć i mówimy o tym wprost — decyzja należy do producenta, nie do nas. Dlatego fabryczne oprogramowanie archiwizujemy bezterminowo i na czas wizyty w ASO można wrócić do wersji seryjnej.

Czy po chiptuningu trzeba tankować 98?

Zalecamy minimum 98 oktanów — to nasze zalecenie, ostrzejsze niż fabryczne minimum producenta. Na takim paliwie stroimy i na takim auto najlepiej znosi podniesione ciśnienie doładowania.

Robicie skrzynię DSG razem z silnikiem?

Tak, ale jako osobne wgranie do sterownika skrzyni. Można to zrobić w jednym terminie z mapą silnika — wycena i czas są liczone osobno.

Da się cofnąć chiptuning?

Tak. Oryginał trzymamy w archiwum bezterminowo i na życzenie wysyłamy jego kopię mailem, więc powrót do fabrycznego oprogramowania pozostaje możliwy.

Opinie naszych klientów